“草根”高端突围

　　当奇瑞因展区与丰田面对面地同设在一个展厅里而备受关注的时候，李书福和他的吉利却因为不得不把展厅设在远在北京郊区的吉利大学而倍感无奈。一位吉利内部人士向本刊透露他们缺席车展的原因是：吉利希望获得和一些跨国公司一样大的展台面积，但拿不到。而中兴、众泰、长城等中小自主品牌企业也因无力承担高昂的租金费用而把场地设在了露天地方。去年9月，吉利在法兰克福车展上获得了免费提供的展台，但在本国举行的车展上这些中小企业却没有一块正经的立足之地，不禁发人深思。

　　不过，小插曲并没有影响这些企业参展的兴致。一个有趣的现象是，相当一部分自主品牌企业都把推出概念车作为今年参展的主题。仅奇瑞就推出了三款概念车，分别是轿跑车风云ⅡCoupe、SUV瑞虎5和两厢家轿奇瑞A3。吉利在吉利大学展出了概念车风隐，华晨推出了M3等等。但和展出的其他大部分产品不同的是，这些概念车有相当一部分是不允许观众打开车门，近距离感受的。对自主品牌的这种群体性行为，业界有两种相反的观点。一种认为，这些产品大多是应景之作，是一种浮躁心态的表现。它们中有多少能量产化并被市场接受是个疑问。另一种观点则认为，概念车是这些企业设计研发能力不断升级的印证，也是它们改变长期以来生产低价低质产品的企业形象的有力举措。

　　事实上，在2006年里，从过去以生产5、6万元的产品为主向中级车（售价10万元上下）领域进军一直是奇瑞、吉利等走低端路线起家的所谓“草根”企业的主旋律。而在车展上，罗兰·贝格管理咨询公司发布的一份报告显示，到2012年全球低成本汽车（售价低于1万美元/欧元）市场将增长近400万辆，增速高于全球整体汽车市场，尤其是北美市场的增幅将达到64％，是全球低成本产品增长最快的地区。“这无疑是新兴整车制造商的机会。”罗兰·贝格全球合伙人郑豫说道，“美国的三大集团就像一个各种负担、压力很重的庞大机器，新机会出现时它们调转方向的速度是缓慢的。而中国、印度等国家的企业没有包袱，我们有能力在全球范围调配低成本资源，重新组合供应链。”

　　中国企业无疑是全球低成本浪潮中的新主力，且近一两年来它们中的大部分在进行产品升级的同时，其出口目标国也在从非洲、中东等地向市场容量最大、最成熟的欧美市场进军。本次车展上，华晨爆出消息，11月27日，该公司将与欧洲HSO汽车贸易公司在德国不来梅签署一揽子协议，未来5年华晨将向欧洲出口15.8万辆中华轿车。这也是中国企业近年来获得的最大的一笔海外订单。而吉利在车展期间的另一个亮点是，迎来了一位新的领军欧美市场的主帅——前华晨集团副总裁、研发中心总经理赵福全。在此之前，李书福因吉利在美国市场缺乏起色而解雇了利美国公司副总裁兼首席运营官约翰·哈默，此君上任还不到一年的时间。

　　然而，能否进入欧美市场，与正称霸于美国低成本汽车市场的韩国企业重分天下，这对任何一家中国汽车企业来说依然是一个巨大挑战。罗兰·贝格的专家给出这样几条建议：

　　第一， 挖掘产品研发平台的共享性和平台再使用的可能性，这是汽车产品成本结构中的重头部分。

　　第二， 在平台共享的基础上，优化下面的采购平台、供应体系、通用件等系统，以求在设计环节上做到成本最低。

　　第三， 在全球范围内调配低成本制造资源。在很多较高的零部件生产上，中国并不是全球成本最低的地方。因此，企业必须在全球范围内组合采购体系。

　　第四， 锤炼属于自己的低成本基因。日韩企业能在美国成功，一个重要的原因是他们结合自身特点与市场需求做了许多开创性、创新型的工作。中国企业要想后来居上就要有所创新而不能简单复制。

(责任编辑：南超)