《中国经营报》汽车版主编主任记者张炤虎先生

　　张炤虎：实际上厂家在做产品的时候自己会定几个目标，比如说某一款车我就是为了上量的，占市场份额的。某一款车我是为了赚取利润盈利的，可能利润点比较高。还有这款车是打造品牌形象的，奇瑞能做高端车。还有一种就是打个性化细分市场，这种不同的目的会影响到企业自己给产品的定位。

　　主持人：我们过去把东方之子看作是奇瑞要做高端车的品牌，既然这样的话，我肯定不会采取降价的方式，要不然增加它的豪华配置或者增加其它的配置。

　　张炤虎：这个也是奇瑞一开始时在历史上的一个问题，正常的情况下我应该区分这几款车，尹同耀现在不承认了，他原来确实说过这句话，我为什么上这么一款车，因为我孩子多了好出去打架，我每款车都让它去抢市场份额，同时让它上量，同时让它赚钱，同时赋予它很多的任务。奇瑞到现在这个阶段应该明细化，哪些车该怎么做，而不是所有的车都用降价这一招，有的车用降价这一招不是很管用。东方之子这一档自主品牌也有很多在降价，骏捷价格那么低了，量上去了，但是没赚钱，旗云也承认这款车不赚钱，对于它的利润是一种损失。

　　奇瑞从明年可能是要明细化，哪些车要占市场份额冲量。

　　主持人：应该说现在对于奇瑞公司来说是非常关注A5，特别关注它的市场表现，在整个规划里面A5是一个绝对要冲量的车型，最近调到6万这个槛上来，对于A5这款车你觉得它在国内细分市场里面的竞争力是否能够满足奇瑞公司的要求在07年的表现。

　　李汉桥：奇瑞公司本身而言，看它以前的市场会发现，无论是当时的旗云还是QQ，走到今天这一步，以前竞争对手的价格在逐渐降低，如果它还想保住原有的市场，A5除了它的外形经过改变以外，内饰得到一定的提升，如果从外观来讲A5确实很有冲击力。消费者所希望，A5的装备包括所有配比和质量这块远远超过旗云。如果这块得不到改善的话，A5的市场在大家心目当中站不住脚，大家对奇瑞的感觉，和合资品牌相比，它的品牌认知度达不到合资品牌的认知度，如果认知度达不到的话，应该增加配置，给老百姓一个高性价比的感觉。A5这块市场如果奇瑞花很大的心思去做，并不是完全打价格战的话，保证原有一贯的风格，还是非常有竞争力的。

　　张炤虎：我现在考虑有两个问题，一个是刚才小李说的，降价之后形成了一定的竞争力，但是它的配置方面还有待改进。光看排量的话，亚绅特最低价格是7.08万，如果把奇瑞放在二线品牌来看，排量上的优势并不明显，赛拉图是9万多，而且大家在价格战当中有可能再去降价，这样价格的得分会随着时间的变化很快缩短。A5还是存在这个问题。现在赵福泉从华晨跑到奇瑞，他来了之后在发动机方面有没有新的变化我们可以拭目以待。奇瑞就打市场上最黄金排量的发动机，这方面可能对它的改进更好，比降价带来的效果更明显一些，时间更长一些。

　　主持人：如果主推1.8或者1.8T的发动机，我的价格不一定降价，上升七八百块钱也是很有效果的。组合拳有时候不一定像重拳那么好用。

　　张炤虎：现在到年底了，要推A5发动机不能马上调整，理所当然只能降价，没有别的办法了。

　　主持人：现在大家有没有关注，到年底了，奇瑞应该说它的品牌也好，它的产品性也好，还是集中在低端车这个领域。这次降价行动对中国车市在年底年初这块的市场价格有一定的撼动力吗？

　　李汉桥：奇瑞的这次降价行为某种程度上说和企业单方面所希望达到的效果，市场认不认可现在很难说，这是第一。第二，在这个行业来讲，消费者的消费观念已经改进了，奇瑞可能还没有这么大的市场影响力，到现在为止从奇瑞公布降价到现在，各个厂商基本上是主动提出降价，没有跟风的行动。市场上有一些车型确实也降了，而且是一些经济型车型，但是即使没有奇瑞的话，这个时候也有其它一些车型降价，它来降的话，主要还是经销商这一块，经销商为了完成它的任务目标，它的返点数往往大于单个车型的价格，经销商还是宁愿把任务量完成能够拿到一些返点，而且到年底减少它的库存。

　　现在很多的店并不是自己去直接买来车，而是通过银行抵押，有一个担保周期，银行开出存兑汇票，资金是控制在银行这一块，而并不是店里直接拿钱购买这个车。到了年底之后必须完成一定的量，不完成量银行利息很高，要算综合成本，他认为这个车即使以出厂价稍低的价格卖出去，对我而言还是合适的。对于其它厂商来说，对汽车品牌的忠诚度有一点了，大家买车子的时候会偏向自己喜欢的车型或者品牌。奇瑞虽然说把价格降下来，大家说它是价格导火索，这个导火索点燃之后能不能引爆有很多因素，或者谁一脚踩断了，或者一盆水浇过来怎么办。我个人认为影响力不是很大。

　　张炤虎：我基本同意小李的观点，整体来讲对车市是不是有一个促进我持一个怀疑的态度，这几年来看乘用车增量大致在全年呈W型的状态，在3月、9月、11月，出现三个高峰，这三个高峰基本每年准时来到，或者今年还提前来到，而且今年从9月份到11月份的增长比往年的幅度都要大，从30万、38万，超过40万的乘用车。这个增幅之下，企业没有必要在价格上做太大的调整，很明显的例子就是去年我们跟经销商做过一次调查，去年从10月份开始，销量明显好了，那个时候大家说我们现在不用动价格了，现在动价格主要还是企业自身的原因，要为明年打下一个良好的基础，并不是所有的人都在跟风。

　　我们调查了一下，真正跟风的并不多，有一些降价甚至还是因为OBD，明年北京市场要加这个东西，有些产品要退市要促销，促销之后新商品上市之后形成一种新的竞争状态，有的为了在明年的竞争之中装了OBD的车能够达到好的卖相，也做了一些价格调整。所以说并不是完全由于奇瑞降价才造成的降价，另外中级车和经济型车，经济型车也并不是由于奇瑞降价，QQ也没怎么太动价格。经济型车今年年底到明年年初会有很多的新车型要上市，包括威志(威志新闻,威志说吧)，还有长城的三款，据说广州丰田的威姿也要上，对经济型车的价格是一种搅动，对于中级车来讲，奇瑞的标杆作用肯定远不如广本雅阁这些车，因为它的档次这么高，而且往往会树立一个新的标杆。明年按照时间来推算，雅阁应该推第八代，如果这样的话，广本的价格变动对于其它厂商的心理变动会更大，雅阁现在降了2.5万，其它的车型肯定会跟着动，整个价格线往下压，也会影响到像伊兰特、A5这个市场，肯定也会随之做一些调整。

　　主持人：按照企业自己的隐痛，或者自己心里知道哪块更重要，广本现在已经非常明白雅阁面临着价格调整，什么时候调整可能推新车的时候调整，很多人预测在06年广本雅阁一定要降价，但是从厂商来讲一直没有宣布要降价。对于奇瑞而言存在同样的问题，目标销量完成没有问题了，明年的起步各方面从本身追求的量上来说，06年没有必要再降价做这个行动。

　　奇瑞一直很明白，A5一直比较低迷，不坚挺，这块一定要让它振作起来，选择什么时候？这个时候是不是一个很好的时期，也是大家值得商讨的问题。A5这一块对于国内的某些自主品牌还是有所冲击的，像吉利一直充当价格英雄的角色，现在变成奇瑞，实际上吉利觉得他真是有点降不动的感觉，现在是不是这个行动对于自主品牌这么一个大的涵盖的车型体系之下还是有一定的阻力？

　　张炤虎：这个冲击力比对合资品牌的冲击力大得多，自主品牌始终处于二线品牌的尴尬位置。奇瑞一开始五百块钱的利润，吉利当标杆的时候，那时候说豪情只有一两百的利润空间，自主品牌确实存在这个问题，只能用价格来吸引用户做选择，其它的手段现在还用不上或者说效果还不明显。的确奇瑞当了标杆之后，我感觉自主品牌肯定会随着奇瑞而动，顶多就是说它实在是动不了了，它可能某些品牌只能通过增减配置来做调整，那就不能再通过价格来做调整。

(责任编辑：杨文)