2006年业界谈论最多的是“丰田何时能够超过通用”。新年伊始，渡边捷昭社长在新年致辞中，将2006年定位为“持续发展，稳固基础的一年”， 将“强化发展战略措施”、“为发展稳固扎实基础”作为两大方针，同时要求强化“技术开发”和“本土化”。今年的重点项目之一是在中国广州生产凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)CAMRY。

　　早在去年，就有关于通用世界汽车龙头地位将被丰田取代的说法，瓦格纳反驳说：“七十三年来，通用汽车年年领先。我相信我们还会继续领先七十三年”。 “我们没有放弃，通用的生产能力遍及全世界。通用正在扩大美国以外的生长能力，特别是在中国”。丰田自己说：世界第一并不那么重要。实际上，丰田的盈利早已是世界汽车第一。

　　今年1－10月，丰田公司在全球的生产量达到673.29万辆，增长10.2％；加上日野和大发，集团全球产量为749.55万辆，增长9.7％。今年1-10月丰田对美国出口汽车103.35万辆，比去年同期增长44.1%，超过了20年前创下的对美年出口1032642辆历史纪录。20年前对美汽车出口达到最高峰后，为避免贸易摩擦，丰田公司加强了在美国当地的生产。此后10多年，公司对美出口一直呈下降趋势，近年来又开始急剧上升。

　　2006年4月至年9月丰田集团销售额为114718亿日元(约合人民币7699亿元),比去年同期增长15.3%。 净利润为7772亿日元(约合人民币522亿元)，比去年同期增长36.2%。丰田2006年度的净利润将达到1.55万亿日元(折合人民币1021亿元)。

　　9月20日日本丰田汽车公司总裁渡边捷昭正式发表声明说，丰田计划到2008年在全球销售980万辆汽车。2010年将占全球15％的市场份额（2005年是11％）。丰田全球汽车销量去年为813万辆，今年计划增至885万辆。通用2005年全球汽车销量为920万辆，今年因调整业务，通用的汽车产量预计会降低。丰田并不太着急超越通用，因此把决胜的时间选择在2008年。

　　丰田汽车今后发展的重点将是新兴汽车市场。总裁渡边捷昭在第76届日内瓦国际汽车展上说，该公司今后打算生产更多的低成本汽车，以便进一步占领巴西、印度和中国这样的新兴市场。他表示，丰田公司在欧美市场上已取得不凡业绩，但是，巴西、印度和中国这样的新兴市场也不容忽视。当前，世界市场的形势要求丰田公司必须拥有自己的低成本汽车，以吸引这些市场的顾客。

　　为了达到这个计划，到2010年前丰田将新增10个组装厂，包括在广州建立广州丰田二厂，在印度建立新的汽车厂，这样丰田汽车在全球拥有的组装厂增加到41个，具有全球年产1036万辆各类汽车的能力，从而超越美国通用汽车，成为世界上产量最大的汽车制造业集团。

　　丰田公司将在北美新建两家工厂，预计在2009－2010年投产，专门生产市场热销的小型汽车威姿和一款SUV。 丰田目前在北美已有5家工厂，第六家工厂预计今年11月在美国得克萨斯投产，尚在建设中的第七工厂将在2008年秋天在加拿大投产，专门生产RAV4。计划增建的是第八和第九家工厂。

　　出于避免贸易摩擦等原因，丰田近年一直在不断加大在北美的本地化生产力度。丰田在北美的汽车产量从1996年的78万台增加到2005年的153万台。预计2008年其北美产量将达到200万台。为了加强在北美的研发业务，丰田公司在密歇根州约克镇的一处占地700英亩的工程技术中心已经破土动工。该中心的一期工程建设包括价值1.5亿美元的设计设备及3700万美元的安全测试设备。

　　今年丰田在中国市场占有率是5%，相对于丰田汽车制定的到2010年占据中国市场10%的目标还有不小的差距，然而在中国政府对汽车产能进行调控的大环境下，丰田内部产生了分歧。—部分高层认为丰田应该加快扩张速度，部分高层则不这么认为。目前，丰田在中国的产能最多仅达到70、80万辆，如果要实现2010年的目标，现在的发展力度是远远不够。在建的天津一汽丰田第三工厂将于2007年6月正式投产，年产能为20万辆，主要产品是第十代花冠卡罗拉。这样，丰田在中国北方的生产能力可以达到50万辆，而广州丰田要达到50万辆的生产能力，至少还需要建一个新厂。这样，到2010年，丰田在中国的年产能达到100万辆，市场份额为中国汽车市场的10%。广州丰田的下一款引进生产的车型已经确定为Yaris，是威姿的换代车型。据说丰田还要在华生产RAV4和运动型多用途车Highlander，但尚不清楚丰田汽车将选址何处生产这两款汽车。据《朝日新闻》报道，今年4月开始的2006财年，丰田推出了旨在降低生产成本的价值创新(VI ：Value Innovation)计划。目标是每年降低生产成本2000亿日元，汽车生产制造的成本比现在再下降15%。过去4年间，丰田公司员工的工资已连续4年被冻结，今年基础工资提高1000亿日元。丰田认为，这对降低生产成本影响不大。价值创新生产成本降低计划不同于以往的节约方式的最大特点，是以大单元为基准进行成本控制，如发动机、传动系统等。因为钢材和原材料涨价，使原材料、零部件采购费用已难以再有向下压缩空间，现在在设计构思阶段就要考虑到有利于整个生产链条各环节生产成本费用控制的问题。成本控制是丰田驰骋天下的法宝，也将是不仅从产量上，更重要的是在盈利能力方面最终超越所有汽车公司的“屠龙刀”。在全球汽车市场持续低迷的情况下，丰田的盈利能力持续增长，净利润从2000年财政年度的4712亿日元上涨到2005年财政年度的13721亿日元，2006年财政年度的目标瞄准了前所未有的23.2万亿日元(折合成15285亿元)。丰田汽车的市值已升至1370亿美元，为通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺和大众等几大公司的市值总和。目前丰田在全球主要市场均处于上升势头，拥有350亿美元现金储备，每年用于新车开发和改进的费用比通用多35亿美元。而通用和福特已经靠抵押自身来贷款。

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(责任编辑：南超)