近来通用的状况似乎有所好转。通用汽车公布的2006年第二季度财报称全球汽车业务二季度实现了3.62亿美元的赢利，这是自2004年以来，首次实现了汽车业务的季度赢利，去年同期亏损还亏损9亿多美元。但是通用汽车北美业务继续处于亏损状态，只是亏损额已经由去年同期的11亿美元大幅降至0.85亿美元，除去特殊项目支出，北美市场实际上取得了20亿美元的业绩改善。通用在欧洲市场二季实现了1.24亿美元的赢利，相比2005年同期的3000万美元，增加了9400万美元赢利，在拉美、非洲和中东市场，和2005年同期的2500万美元相比，通用在这三个市场的赢利总和提高了1.31亿美元，达到1.56亿美元。受到中国市场业务高速增长的驱动，通用汽车亚太区本季赢利1.67亿美元，整个亚太区的市场份额则由6.2%上升至6.7%。

　　从下半年开始，通用的汽车在本国销售情况有所好转。美国11月汽车销售量与上月基本持平，较上年同期有0.6%－1.2%的微弱增长。其中通用当月销量297556辆，较去年同期增长5.8个百分点。福特当月销量达182259辆，同比下跌9.6%。这个美国汽车业昔日的老二如今已落到第四的位置。日本丰田以196695辆的成绩排在第二，戴姆勒－克莱斯勒以186635辆居第三。

　　通用汽车11月7日宣布，由于加上了下属金融服务公司的部分收入，公司今年第三季度亏损额低于原来预计的1.15亿美元，为9100万美元，更远低于去年同期16.6亿美元的亏损额。今年头9个月，整个公司亏损额为30.25亿美元，低于去年同期的39亿美元；销售额为1555.3亿美元，高于去年头9个月的1414.2亿美元。今年通用汽车的全球产量可能与去年持平，约为920万辆，且海外市场的销量继续超过美国国内市场。瓦格纳预计这一趋势将持续十年。

　　瓦格纳认为，通用的复兴计划已经奏效，通用开始复苏，而其中中国市场起了非常重要的作用。今年前9个月,通用汽车在中国销售645680辆车，同比增长36.7%，超过大众成为中国市场的龙头。今年前9个月通用在中东市场共卖出10万辆轿车，较去年同期增长21%。

　　通用为这个复苏付出了极大的代价。去年年底，通用抛出了3万人裁员计划震惊底特律。2月20日，通用美国俄克拉荷马州的工厂27年来生产的最后一辆轿车雪佛莱TrailblazerEXT下线，2400名工人随之失去了工作。这是通用重组计划所涉及12家工厂中第一家被关闭的工厂。通用决定将年度股票分红“腰斩”至每股1美元，并且大幅砍低以瓦格纳为首的高管层年薪，降薪幅度最高达50%。3月开始对3.6万名美国白领雇员裁减7%。

　　通用汽车以140亿美元的价格将旗下金融子公司51%股权出售给对冲基金Cerberus Capital牵头的财团，首付现金74亿美元，该交易预计将在今年第四季度完成，140亿美元收购款将分三年付清。继前年摆脱了意大利菲亚特的纠缠，付出了19亿美元的分手费，去年把富士重工卖给丰田之后，今年3月又将绝大部分铃木股票转让给了铃木公司。然后是把五十铃的股份转让给三菱商事。通用汽车1971年同五十铃建立资本合作关系，并在美国和波兰设立柴油发动机厂。通用汽车不断增加在五十铃的持股比例，到1999年已经增加到了49%。虽然与五十铃有多年合作关系，通用仍不断减持该公司股份，到今年3月，持股比例已下降到约8%。通用汽车将剩余的五十铃股票转让，此举也标志着通用将全面撤离日本市场，把主要精力放到巩固已有优势的中国等亚洲新兴汽车市场上来。

　　今年另一个重要事件是，通用放弃了与法国雷诺公司和日本日产公司结成全球性联盟的计划，持续3个月的结盟谈判宣告破裂。由于不满通用汽车糟糕的业绩表现，今年6月30日，通用大股东克科里安向董事会建议，让雷诺和日产出资30亿美元持有通用20%的股权，首次提出推动、雷诺、日产三方的汽车联盟。外界分析，克科里安的目的，就是要赶走通用董事长瓦格纳——如果通用与雷诺-日产结成联盟，很可能意味着戈恩将在通用公司扮演重要角色，同时也意味着瓦格纳的离职。此前，通用糟糕的业绩就令这位富翁对瓦格纳极为不满，他想找一位强有力的人物来代替瓦格纳，这时候，戈恩这位在世界汽车界赫赫有名的人物进入了他的视线。克科里安的提议正合戈恩之意，他说：“坦白讲，从一开始我就说过与北美公司的扩展合作是非常有意义的。”谈判破裂的主要原因在于双方在利润分配和补偿份额上一直都无法达成一致。通用认为三方结盟给雷诺-日产联盟带来的好处远远超过通用，因此前者应向其提供补偿。但雷诺和日产公司坚持认为任何补偿都不符合“结盟的精神”，拒绝向通用支付额外的费用。

　　有人说，戈恩想“打造一个更大的合作联盟能够让雷诺和日产真正具备抗衡丰田的资本”，戈恩并不认同这种说法，他说：“我不认为能够靠合作来对抗任何人，如果你这么做，那就太傻了。”他认为，谈判的焦点主要集中在“如何通过合作为各自的公司增加股值”。

　　谈判破裂之后，科克里安选择了退出，出售了手中持有的通用汽车全部股份，购买者是美国银行。科克里安的离去对于瓦格纳来说是去掉了一个“对头”，通用高层将更加稳定，公司也将集中于瓦格纳所制订的重组计划。不过，最大个人股东的退出，尽管消除了市场此前的种种猜测和疑虑，但对公司也有不小的负面影响。对于重组计划尚未完成的通用汽车而言，大股东的抽身无疑将加大风险。

　　据《华尔街日报》报道，今年6月，通用汽车公司CEO瓦格纳表示，该公司已不再将保持全球销售量最大汽车制造商的地位作为首要目标，改善公司财务状况才是重中之重。该公司仍希望保持全球最大汽车制造商的地位，但这不是公司首要目标，他们实际关注的是赢利能力的强劲增长、改善资产负债状况以提高收入。

　　为了进一步加强产品竞争力，从2007年开始，公司将为美国和加拿大的通用汽车产品消费者提供堪称目前汽车行业内最优质的一项担保服务。这份担保服务包括提供10万英里行驶里程或者5年使用期内的产品质量担保，此外还包括提供诸如拖车、修理等在内的路边紧急援助服务。

　　通用在提高产品燃油经济性方面也付出了很大的努力。在美国环保署评估出来的2007年“每加仑30英里里程以上车型俱乐部”的名单中，通用汽车旗下共有23款车型上榜，占据了这个名单的60%之多，比去年增加9款车型。

　　美国通用汽车公司亚太区总裁尼克-雷利表示，中国、印度等新兴的汽车市场更加青睐价格相对更加低廉的小排量汽车。通用汽车公司将重点转向拓展小排量汽车后，将会拉下通用品牌汽车的平均价格水平。美国通用公司中国区总裁甘文维也表示，通用汽车公司近年来一直对新兴汽车市场保持着关注，该公司有信心从销售低价汽车中获得利润。

　　在越来越多的合资外方把世界同步车型引进的时候，通用在中国以韩国车为原型“整合全球资源本土化”的做法也受到了一部分人的质疑。通用似乎意识到了这一点，计划在三年内由欧宝工厂设计两款针对中国市场的新车，这两款车将在德国通用设计中心建造的单独平台上完成。如果再加上该中心已经完成的将挂上雪佛兰商标的一款以Opel-Vectra为基础的中级车、一款将在Opel-Astra平台上进行改造的紧凑型车，通用在中国的车型将彻底摆脱韩国背景未来将进一步扩大其产品系列。而在小型商务车市场，通用将以上汽参股韩国大宇的方式，引大宇品牌进入中国。

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(责任编辑：南超)