2005年雷诺汽车在欧洲车市的份额降至9.8％，为20年来最低。包括荷兰银行和ING国际集团在内的诸多金融机构纷纷调低了对雷诺的盈利预期。雷诺旗下各品牌汽车的总销量同比下降了12.9％，而更要命的是，雷诺至少在2006年一年都将不会有新车型问世。法国人说，戈恩已坐在了火山口上。

　　2006年雷诺的情况进一步恶化。上半年，雷诺集团的销量131.54万辆，比去年同期下降了3.2%。其中在欧洲市场，雷诺销量为95.13万辆，下降了7.6%；在欧洲以外市场，销量增长10.5%，达36.4万辆，占到雷诺全球销量的28%，所占比例比去年同期提高了4个点。在美洲区，雷诺集团的销售增长了13,5 %，销量为9.17万辆，这主要得益于在阿根廷和哥伦比亚的迅猛发展。在亚洲、非洲区上半年销售下降2.5 % ，销售量为8.60万辆。。2006年上半年雷诺集团净利润总计16.27亿欧元，2005年同期为21.70亿欧元。每股收益6.34欧元，上年同期则为8.52欧元。雷诺预测2006年全年销量将与2005年持平，考虑到欧洲市场包括法国市场今年情况比较差，这一预测可能过于乐观了。

　　许多人认为，长期缺乏新车型是雷诺公司业绩下降的重要原因。据统计，今年欧洲30大畅销车中雷诺-日产集团生产的汽车仅占两款，其中包括已经热卖了好几年的梅甘娜(梅甘娜新闻,梅甘娜说吧)(MEGANE)。去年，该集团在欧洲30大畅销车排行榜上尚占有4席。而大众汽车今年在欧洲30大畅销车排行榜上占有8席，标致-雪铁龙占有5席，来自美国的福特也占有3个席位。

　　日产公司今年的业绩也不理想。1－10月该公司全球汽车产量为182.46万辆，同比下降9.4％；其中国内生产下降幅度比较大，产量为67.72万辆，下降14.8％；海外生产113.73万辆，下降5.9％。今年日产的销售，除了在中国，在全球几乎都不理想。在国内的销量下降了18.7％，北美的销量下降了8％，欧洲的销量减少4.9％。东风日产1－10月销量是15.61万辆，增长24.38％，但是和2005年159.14％的增长速度相比，未免也有些暗淡。

　　美国《商业周刊》的文章认为，日产汽车公司在美国市场销量下降主要是因为这家公司没能顺应市场需求的变化，没能及时推出节能型新车。从2002年起，日产已在全球推出了20多款新车型，其中仅在北美地区就推出了14款新车，这也正是日产年销售额在近三年一路上升的原因，但是让日产在美国市场感到进退两难的还是那些高耗油、高利润的大型卡车和SUV，油价的上升使它们销售困难。戈恩宣布，2010年前将日产的总部从地价高昂的东京搬到横滨，并且正计划将日产美国总部从洛杉矶转移到田纳西州。戈恩认为，这种成本削减措施可以让日产在新车市场全面打开前获得充分的喘息时间。

　　日产在中国兴旺的同时，雷诺的中国计划却搁浅。在近10年的时间里，雷诺频频更换合作对象，但是没有什么实质性的进展。在东风有限成立之初，戈恩曾经说过，如果能达成一致意见的话，雷诺与东风的合资只是时间的问题。但当时，雷诺的心思并没有完全放在东风身上。由于地方政府的持续升级博弈和雷诺汽车自身的发展决策再调整，东风雷诺项目已悄然中止。戈恩在接受记者采访时曾表示，雷诺项目的选址优先考虑更贴近配套市场的地方，但中国有关部门更希望雷诺在失业率较高的省份设立汽车装配厂。雷诺亚太区总裁戴伯乐在去年也曾无奈地说：“雷诺项目的选址并不由雷诺汽车自身决定。”雷诺掉头向西，把眼光投向了中国的近邻印度。11月10日，雷诺汽车和印度著名汽车生产商Mahindra公司签署了一份谅解备忘录，雷诺宣布将在印度投资数十亿美元建造一家整车制造工厂和发动机工厂，初始产能为30万辆，长期规划产能将于5年内达至50万辆，首款产品为雷诺达契亚Logan轿车。日产汽车同时表示，将有意加入雷诺印度项目。雷诺突然在印度巨资建造整车厂，意味着雷诺汽车近期不可能在中国建厂了。

　　戈恩2006年2月9日宣布了雄心勃勃的“2009雷诺协议”的发展规划，规划作出以下三项承诺：1、2007年投放的下一代拉古那在产品质量和服务质量方面名列同级车前三位；2、2009年营业利润率达6%；3、到2009年汽车销量比2005年增加800 000辆。在欧洲以外市场的销量将从27%上升到2009年的37%。在2009年以前，雷诺将有26个产品问世，每年均有8款新车上市。

　　在雷诺——日产联盟的框架下，雷诺正着手准备一整套替代技术，如混合动力、燃料电池和电动车。在规划期间，雷诺将在法国测试采用联盟先进技术开发的燃料电池车。

　　主要努力的方向为：三年内使采购成本降低14%；生产成本降低12%，提高生产能力平均使用率，使之从2005年的60%上升到2009年的75%；物流成本降低 9%；减少经常费用，从2005年占营业额的5.1%降低到2009年的4%；欧洲每辆车的分销成本降低8%； 2006至2009年期间用于新车的研发和投资的费用不超过营业额的11.5%。

　　通过营业利润来衡量企业的绩效，2009年的营业利润目标为6%。雷诺在联盟的框架下将成为世界级的、绩效长盛不衰的一流汽车企业。

　　看来这一规划执行的第一年并不顺利，明年雷诺会大发力。雷诺的海外销量不到三分之一，在中国、美国市场毫无建树，仅仅靠欧洲市场复兴是比较困难的。

　　 日产把今后的主要希望放在了美国和中国市场。日产汽车计划在2009年之前斥资1000亿日元以上(8.42亿美元)，研发专门在中国等发展中国家销售的微型汽车，同时日产汽车还表示，将在中国投资兴建另外一条10万辆汽车的生产线，使得东风日产的产能提升到45万辆以上。日产汽车表示，公司将开发面向中国、巴西、俄罗斯、印度这一新兴潜力市场的全球战略车，计划2009年实现在这些发展中地区及东欧年产约60万辆1000cc排量低价车的目标。预计总投资额将超过1000亿日元。在生产及配件采购方面，将扩大与法国雷诺之间的合作。到2008年，日产在华的乘用车销量将要超过50万辆。

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(责任编辑：南超)