今年奔驰汽车销售形势较好，1－11月销售了114.76万辆，比去年同期增加9％，其中11月当月创造了历史新高。在前三个季度中，戴-克集团东北亚地区销售了28452辆轿车，比去年同期增长了37%。在中国（大陆和香港）的轿车销量为16400辆，与去年同期相比增长了47%。但是在美国市场，由于油价上涨，以及遭遇来自日本企业的竞争，克莱斯勒公司销量下降。今年上半年，戴-克公司在美国市场总销量下降了5%。虽然公司的奔驰车销量大涨了17%，但难以抵消克莱斯勒品牌汽车销量的下滑。下半年似乎情况有所好转，到11月份，戴－克旗下各品牌汽车在美国市场的销量为18．66万辆，同比增长了4．7％。其中，克莱斯勒分公司销量增长了2.9％，而梅塞德斯－奔驰方面的销量则跃升了21％。戴克公司在美国的市场份额首次超过福特，在通用和丰田之后居第三位。2006年1至9月，克莱斯勒集团在北美以外地区的汽车销量增加了13%，是自1997年以来同期最高销量。但是由于卡车和小型货车销售量锐减导致公司被迫削减产量，其第三季度将亏损15亿美元 ，由此克莱斯勒连续12个季度盈利的业绩也宣告终结。戴姆勒-克莱斯勒汽车公司首席执行官迪特尔·策彻说，虽然克莱斯勒面临诸多困难，但他认为公司今年总体营业利润仍将达到此前预计的60亿欧元。

　　2006年克莱斯勒终于发觉了中国市场。本来克莱斯勒是最早进入中国市场的国外汽车品牌之一。但是，由于种种原因，20多年下来，克莱斯勒在中国市场上的品牌建设却几乎为零。JEEP本是克莱斯勒旗下一个重要的品牌，但“吉普”已经被中国消费者“慷慨”地送给了所有的越野车。克莱斯勒(中国)总裁艾思孟说他不得不经常去“纠正”很多人的这种错误认识，不厌其烦地告诉他们，真正的吉普出自克莱斯勒集团，世上只有一个吉普品牌。克莱斯勒集团的高层也已经认识到这一点了。过去，他们觉得在中国这个全球发展最快的汽车市场上，克莱斯勒和吉普产品凭借自己的全球知名度也应该有较高的增长，但现在他们慢慢改变了这种观念。艾思孟说“克莱斯勒睡醒了。” 克莱斯勒集团下的三大整车品牌——克莱斯勒、吉普以及道奇国产新车，在2006年齐发中国，300C在年底上市销售，未来一年时间，克莱斯勒还将在中国投产包括吉普品牌在内的几个产品，而且都将是之前在中国没有出售过的全新产品。东南汽车确定以技术许可的方式生产克莱斯勒集团的厢式旅行车。去年年中，克莱斯勒集团CEO莱索达上任不久就宣布，今后几年将在中国投入12亿欧元来支持项目建设，而当下克莱斯勒在中国市场的举动也可以看做是其中国战略的提速。

　　 今年克莱斯勒带来的另一个新闻是将与奇瑞公司合作，以贴牌方式在中国组装克莱斯勒新款小型经济型轿车，出售到包括中国在内的美国以外的国际市场。按常理分析，克莱斯勒完全可以在戴-克与北汽成立的乘用车合资公司——北京奔驰里生产这款经济型轿车，但北京奔驰成立后，只生产中、高端以上车型的定位已经逐渐明确，克莱斯勒的小型经济型轿车很难插的进去。克莱斯勒目前急需降低成本，因此在汽车利润日益低下的情况下，将汽车制造外包给成本更低的中国，在美国产业工人的月薪平均在4000美元左右。在收入水平相对较低的芜湖，生产线工人的月工资只有120美元左右，再加上中国质优价廉的零部件供应，总体上外包生产将会至少让克莱斯勒小型车生产降低30%的成本，

　　戴－克在中国的另一个大动作是以入股的方式实现与福田汽车“合资”，今年1月开始，外资被允许直接购买A股，但购买对象应是股改后的公司。今年5月，福田走完股改程序。福田董事会决定定向增发，总数为426120955股的股票，其中外国战略投资者戴克获得297007069股，占增发后新股本的24%，一跃成为福田第二大股东。通过配售，戴克避过国内汽车合资名额限制，曲线实现了与北汽旗下商用车业务的深度合作。此次定向增发共可募得资金11.7183亿元，其中北汽控股出资3.5506亿元，戴克公司出资8.1677亿元。此次募集的资金主要投资用途是欧曼重卡车身焊装生产线技术改造项目；技术研究院(二期)建设项目；轻型客车升级换代项目。

　　2003年，北汽控股与戴－克签署20年合作计划，除了成立北京奔驰，还包括旗下福田与戴克在商用车领域的合作。双方合作范围包括：福田汽车与戴克公司在商用车领域进行战略合作；戴克公司收购福田汽车部分法人股，共同组建中、重型卡车合资公司；讨论大、中型客车业务合作的可能性等。双方曾约定合作总金额达到12亿美元左右。

　　政府对外国汽车厂商合资名额的设限影响了福田与戴－克合作计划的实施。福田与亚星客车的谈判在2005年年底终止。今年6月份，戴－克与亚星方面谈判退出亚星奔驰项目，但目前仅放弃对亚星奔驰的管理，戴－克仍在寻求从股权层面退出亚星，以便加大与福田和福建汽车集团的深层合作。国内专家认为，在还没有完全退出亚星的情况下，戴－克先入股福田，是非常明智的方式。福田本身股权结构比较分散和复杂，成立合资公司比较麻烦，直接入股还轻松一点。

　　另一方面，奔驰产品投放速度在加快。奔驰C级车很有可能于明年上半年投产。在本土零部件供应商的技术水平，短时间内很难达到奔驰的全球质量统一标准的情况下，戴-克正在极力说服奔驰全球零部件采购体系零部件供应商到中国设厂，以加大在中国的零部件采购比例。到2008年，将把在中国本地采购额从目前的1亿美元提升至8.4亿美元，约合人民币67亿元，其中用于国产奔驰配套的资金将超过半数。

　　另有报道，戴－克公司计划投资约5500万美元在印度马哈拉施特拉邦西部兴建第二家汽车厂。戴-克公司在该邦已经拥有一座汽车工厂，每月生产约2000辆汽车。新厂的生产能力与第一家汽车厂大致相当，雇用约350人。

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(责任编辑：南超)