已经连续5年递增的本田汽车今年产销计划预计将比去年分别增长7.2%和5%，达到创纪录的341万辆和335万辆。今年1－10月，本田公司创造新的业绩。公司全球汽车产量达到302.19万辆，比去年同期增长6.2％。其中国内生产109.0万辆，同比增长3.8％；海外生产193.19万辆，同比增长7.6％（北美产量最多，中国增长最快。北美生产117.22万辆，增长3.6％；欧洲生产15.70万辆，增长0.3％；中国生产28.65万辆，增长31.6％）。本田在国内的销售下降了3.8％，只有58.12万辆，而出口增长18.4％，达到51.29万辆。

　　效益也不错，2006年上半期税前利润为3458亿日元，增加10.3％；税后利润2713亿日元，增加11％。

　　由于北美汽车市场非常成熟，且渐趋饱和，市场竞争激烈，留给本田汽车可以重新发掘开拓的市场潜力不大，同样的情况也出现在日本本土市场。本田在北美的生产增长只有3.6％，在本国的销售也明显下降，只有亚洲和大洋洲同期仍然保持超高速的增长态势，其中以中国市场为代表的增长速度无可争议地高居本田全球首位。

　　2006年，本田在中国的格局发生重大的转变，大幅度提高在中国的产能：东风本田从年产3万辆提高到12万辆；广州本田第二工厂正式投产，产能提高12万辆，两大整车合资企业产能提高到48万辆。

　　但是另一方面，本田也感到了来自竞争对手的压力。广州本田雅阁11月销量为6987辆，同比下滑了近20%。东风本田CR-V 1－11月累计总共销售23099辆，而年初，它的目标是产销3万辆。雅阁在国内中高档轿车市场受到的压力越来越大，竞争对手已经不下于十个，两厢飞度凭借其时尚的外型，曾一度出现加价销售的局面，但如今，两厢飞度市场上的行情已经出现了将近1万元的价格滑坡。

　　对于下一步的发展，本田汽车CEO福井威夫表示，该公司准备到2010年时把全球轿车年销售量从上财年时的340万辆提高至450万辆，其中约三分之一的新增销量(35万辆)可能来自北美市场。为此本田汽车公司计划投入500亿日元(约合4.5亿美元)在美国印第安纳州再建一家汽车生产基地，以满足北美市场需求。这家工厂建成后年产量将达30万辆，将成为本田公司在北美的第六个生产基地，与其他5家北美工厂家起来使本田年产量增加到180万辆，本田目前在北美有5家工厂，美国有3家，另外两家分别在加拿大和墨西哥。该公司在北美地区的发展计划还包括：投资1.4亿美元在加拿大建立新厂，主要生产4缸发动机；进一步投资1.25亿美元，用于扩大公司在美国俄亥俄州和佐治亚州的发动机、动力系统零件生产；于2009年在美国和加拿大引入一款更有价格竞争力的混合动力车；以及在未来3年内在美国和加拿大引入一项4缸柴油机等。

　　本田还计划将印度及巴西的产能翻一番，于今年秋天正式投产的广州本田第二工厂也有进一步扩产的可能。在日本本土的新工厂计划于2010年投产，年产能将达20万辆，到2007年底，将印度汽车工厂的年产能提高到10万辆；2008年之前，将巴西汽车工厂的年产能提高一倍，达到10万辆。

　　前不久本田宣布要进入飞机制造领域，一些人议论这种投资是否意味着经营风格的改　变，因为本田公司一向谨慎，不喜欢冒险。福井威夫表示本田没有改变经营风格的想法。本田创始人本田宗一郎在本田尚未进入汽车领域时，就提出一定要制造飞机的想法。当然，将一个探讨了四十多年的话题付诸商业实施，我们也慎重地考虑了很长的时间。将要进入的小型商用喷气机领域，是未来市场前景非常好的领域。进军小型商用喷气机领域，本田的优势是油耗比同行低40%。

　　福井威夫也说，作为本田来讲，不想为了简单地追求经营规模的扩大，而和其他的公司形成战略联盟。坚持走独立自主路线，并指出：“首先是提高本田的技术“。但不排斥与其他公司进行合作，比如向通用提供发动机。在美国经济学家的一份研究报告中是这样总结的：本田之所以成功，是因为它知道应该放弃什么，应该坚持什么。

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(责任编辑：南超)