对于整个中国汽车产业来说，2006年是个好年景，总产销量将达700万辆，有望超过日本跃居世界第二位，可喜可贺。从国际范围来看，在行业利润趋薄的形势下，与去年同期相比，今年上半年的汽车产量增长了六个百分点，预计全年不会低于5%，世界汽车总产量将达7000万辆，可谓稳步增长。

　　然而，这并不能让国内外的每个汽车厂商都弹冠相庆。

　　可以说，今后全球汽车产销的增长点将集中在汽车强国之外欠发达的国家和地区，汽车列强之间、老牌汽车厂商和新兴的汽车厂商之间、外来品牌和本土品牌之间的竞争越来越激烈，全球汽车工业结构的变动调整，企业自身面临的挑战与危机，各个市场得与失的不同表现，将使汽车企业置于越来越复杂的发展环境中。比如，福特汽车严重亏蚀，在北美市场疲惫不堪，而在中国却呈现出快速上升的趋势；菲亚特就不那么幸运，尽管近来它在欧洲市场的表现非常不错，但本年度在中国几乎没有什么长足的进步。

　　故此，明年世界汽车的总体发展趋势，简单概括，是汽车工业全球化的进一步深化。

　　这种深化发展的表现之一，首先自然是汽车巨头的加速扩张，特别是在潜力较大的汽车市场，如东南亚、东欧、中南美洲、非洲等区域，它们或者抢先介入独享无竞争蓝海，或者扩大份额赚取更大利益，同时也弥补了其他市场竞争压力巨大、增长缓慢、迟滞不前的窘迫和无奈。

　　第二个表现仍然是汽车巨头作为主角，即如何巩固或者扩大目前主流汽车市场的阵地。比如在北美、欧洲等地，汽车巨头之间的势力消长变化非常微妙和戏剧化，美国三大汽车公司的盛极而衰，日韩汽车的快速风行，德、法、意百年车系根基的延展或位移，以及由此发生的再起、复兴、抗争、颃颉等，关系着它们在世界汽车排行中的地位，也关系着它们上升或下降的运道。

　　第三个表现是世界各民族汽车工业的崛起。随着汽车巨头们的入侵，市场广阔的国家和地区发展或保护本土汽车工业的要求迫切，中国是一个很好的例子，这样的结果就是一个国家或地区的汽车工业在抗争中发展前进。全球化的另一个结果，是像中国的自主品牌汽车企业那样，不安于现状，顺应潮流，主动向主流市场进军，向盘踞已久的汽车巨头们发起挑战。

　　第四个表现是力量对比极端化，比如你强我弱，出现的兼并重组，以及各取所需、互惠互利的企业之间的联合与合作。大到去年的罗孚收购案、今年的雷诺-日产意欲联手通用、福特，小到奇瑞与克莱斯勒的小型车合作，吉利与英国锰铜出租车的合资消息，明年一定还有意想不到的事情发生。

　　第五个表现或者说事实是，中国汽车作为重要的一极登上世界舞台。这并不是因为中国跻身世界第二大汽车产销和消费大国，而是因为中国的民族汽车业已成气候，中国的自主品牌企业有志气，明年或将有一批企业进入世界主流汽车市场。中国汽车进军欧美的主要障碍有两个，一是产品本身的质量（包括安全性能），二是不公平的贸易规则（包括对“中国货”的偏见）。对于前者，骏捷出口到欧洲已经说明问题，相信国产车的质量将逐渐与国际接轨。对于后者，中国政府积极的富有诚意的谈判态度会有一个好的解决方案。这两点就像任督二脉，只要打通了，中国汽车企业登堂入室“蚂蚁扳倒大象”也就大有希望了。

　　在国内，2006年是“十一五”开局之年，也是汽车市场趋于成熟的时期，汽车厂商们的全力迸发基本上决定了它们将来一段时间内各自的命运和前途。

　　1）从各种力量的对比来看，今年呈现出了不同于以往的发展格局，竞争个体追求同向共进，而现实发展又存在不平衡性，稍有懈怠可能一泻千里，导致强弱之间的差距加大。

　　2）从市场走势来看，明年车市可能更加纷纭，竞争更加激烈，消费能力也一年强似一年。合资品牌前几年引进的一些车型的竞争力在降低，需要进行大的更新换代，或者引进更多的新产品。市场细分的消费空间被进一步发掘，“汽车大战”无孔不入，中国市场与国际汽车市场逐步接轨。

　　3）另外，合资企业依靠单一品牌作战的情况将大为减少，像今年大众斯柯达这样的新品牌会大量涌现。这就意味着，合资品牌在中国越来越依靠综合实力打天下，明年是一个全面发展开始期，每一个合资企业都是各个汽车巨头在全球发展的缩影。

　　4）根据新产品数量、市场活跃程度、营销力度等因素综合参考，对于合资品牌，给人印象上发展比较稳步的有：通用、丰田，进步较大的有：大众、日产、PSA、福特，略显颓势的有：本田、菲亚特、现代、宝马，亟待发力的有：三菱、戴-克、铃木等。明年这些厂家或品牌的策略均会有大的调整，可以预见，通用、丰田、大众、福特、日产、PSA等大厂仍将引领车市。

　　5）自主品牌正在强势崛起，如果说今年是自主品牌的实力初显，那么明年则大局初定，三分天下不再是梦想。原来设想的三股自主品牌力量渐渐形成，一是奇瑞、吉利为代表的自主企业，二是传统汽车国企下的自主品牌，三是合资企业中的自主产品。前者除了奇瑞、吉利外，华晨和长城异常抢眼，其他如比亚迪、长安、哈飞、江淮等也有不俗表现。它们在国内市场上基本站稳了脚跟，在走出国门方面也有所收获，如果不出意外，明年这些自主品牌的海外之旅将会有质的飞跃。中者如一汽、上汽和南汽，明年还会有其他企业投身自主品牌建设。后者也不再是痴人说梦，目前大多数的合资企业已经表示将有自主产品推出。如此以来，明年的自主品牌阵势将蔚为壮观，大有跟合资品牌平分秋色的架势。

　　中国汽车从兴起到发展壮大，至今仍然是世界汽车产业中的一个亮点。它看似无限增长的行情也吸引着各大汽车厂商飞蛾扑火般奋不顾身地加入进来。竞争远远没有结束，中国车市也不会平静，今年的车市升温只是一个新的起点，而市场波动的特点也让中国汽车市场充满了变数。可以说，挑战和机遇并存。

　　汽车企业发展得好不好，笔者认为还是要从它们的终端来看，可以概括为：产品贴近需求，营销贴近市场，价格贴近大众，服务贴近用户。无论是国内品牌，还是外来品牌，明年是一个销售和服务全面升级、提高竞争力的时期。（车夫）

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(责任编辑：南超)