国外部分汽车厂商点评

　　通用：风雨飘摇的底特律汽车巨头，被日系车（丰田）追得上气不接下气，老大地位岌岌可危，甚至一度沦落到跟雷诺-日产谈判加盟入伙、委曲求全的地步。好在瓦格纳同志痛定思痛，立场坚定，经过内部整顿，削减成本，出让股份，调整全球业务，顽疾缠身的通用汽车终于止跌反弹，主要的产品市场有所回升，亏损程度也大为缓解。通用起死回生的迹象纵然与全球汽车市场走高有关，但更重要的是，如何管理庞然大物般的历史悠久企业，这是全球化的当今许多大企业必须直面和思考的课题。对于通用来说，明年将继续在成本控制上“拧干毛巾上的最后一滴水”，梳理全球业务，特别是重视像中国这样的盈利能力强大的市场，以及用产品创新带动体制、机制创新，为庞大的身躯注入新的活力。对于中国市场，上海通用适时的多品牌战略获益良多，别克、雪佛兰、凯迪拉克，如同三柄长短不同的利剑，横扫车市，挥洒自如。为了扩充三军，其他如绅宝、欧宝、霍顿等品牌已经或者正在进入中国，共同打造中国的“通用世界”。相信明年上述品牌均会有全新或者更新换代的产品推出。

　　福特：跟通用一样尾大不掉，其家族体制广为诟病。新任总裁穆拉利上台后，开始实施新政，但笔者认为，穆拉利仍然摆脱不了福特家族的遥控，大刀阔斧的改革似乎难以挽救福特汽车的颓势。不过，福特早已认识到了自己的短处和弱点，这点比通用要难能可贵，再说它的病情也没有通用那么难以救治。可能福特汽车目前的手段简单和粗暴了些，比如关闭工厂、大幅裁员、四处告贷、贱卖资产等，但也不失为立竿见影的措施。穆拉利把拯救福特的期限设为三年，这是个不多不少的数字。明年福特最大的动作可能就是出卖谣传已久的累赘——四大豪华品牌中的一个或者两个，它们的可能性依次是阿斯顿·马丁、美洲虎、路虎、沃尔沃。假如如此，中国汽车商可能是最感兴趣的。对于福特在中国的发展，已经找到了感觉。今年发布的几款新车将在明年发挥威力；马自达3的问题得到解决；如果再没有主流的新产品，一汽马自达将式微。

　　丰田：我记得一位在汽车制造行业工作的铁哥们曾告诫我，一定要留意丰田。其实这也是其他汽车厂商要小心加在意的。丰田在全球的发展势头自不待言，除了其北美总裁的性骚扰事件，它是少有的负面影响最少的企业之一。然而，它在中国的发展并非一帆风顺，一系列的质量“门”让丰田蹒跚在大众、通用、日产后面。当广州丰田凯美瑞上市之后，丰田在中国才真正发力。但是丰田当初信誓旦旦的市场计划可能要推迟了，“2010年占轿车市场20%，汽车市场10%，”从目前的情况来看，这个目标还很遥远。一汽丰田单靠一款大众车型花冠将难以为继，广州丰田同样如此。北京车展期间，丰田发布了新一代花冠卡罗拉，据悉明年也将有多款车型引进或者升级更新，从经济型车、中高档车、豪华车、越野车到混合动力车，丰田必须全面布阵、拿出拳头产品才能在中国走得更远。留给丰田的时间已经不多了，尽管它在全球一路飙升，但在中国还需要加把劲，2008年之前这段时间值得珍惜。

　　大众：大众汽车一直被日美以及欧洲的其他汽车厂商视为强劲的对手，作为德系车的代表，它在世界各地颇受欢迎。近几年大众汽车也出现了财政以及人士上的问题，但瑕不掩瑜。大众汽车在中国正在重振雄风，今年是一个转折之年。曾几何时，南北大众是国内汽车市场的老大，随着汽车市场的进一步开放，国际和国内汽车厂商的冲击，大众在中国的地位也江河日下。大众显然意识到了这个问题。先是从观念上进行改变，然后是服务理念，之后是产品，尽管大众还没有用尽全力，效果已经很明显了。如果说今年是大众的转折起始，那么明年就是大众的复兴之年，而且它会越走越好。何以见得？大众是2008北京奥运会的汽车合作伙伴，这一点就说明了大众接下来的动作会有多大。除了老化的产品需要更新换代之外，新产品的引进也迫在眉睫。明年，大众汽车应该会唱一出好戏。

　　现代：韩国现代汽车的后发优势越来越不明显。现代在全球范围内既受到欧美汽车厂商的围攻，还受到日本汽车企业的排挤。因为中国民族汽车企业与日韩的汽车制造理念存在着千丝万缕的联系，所以当前国际汽车业的新生力量不是韩国现代，而是中国的奇瑞、吉利等自主品牌。据了解，现代在一些国家和地区的产销量和地位正在下降，在中国也是如此。与两年前北京现代“初生牛犊不怕虎”的精神状态不同，如今的北京现代大有“虎落平阳”的表征。如果不是连续下调产品价格，恐怕北京现代即将要离开主流阵营了。尽管现代在世界杯期间出尽风头，但今年确实是北京现代的不利流年。北京现代的高中低端产品线需要重新审视和自我评估。如同有人所言，如果不重视生产能力的提高、新车型的投入，北京现代的前途也会“扑朔迷离”。明年它显然不会再也这样活。

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(责任编辑：南超)