国内部分汽车厂商点评

　　一汽：在一汽的大盘子中，合资品牌的力量（如一汽-大众、一汽丰田、一汽奥迪、一汽马自达）要比自主品牌（红旗、解放、夏利）强大得多。天津一汽夏利坚持走制造小型车的道路是正确的，每年一款新产品上市能够使其充满活力，这是一汽唯一的骄傲。作为汽车界的老大，只有自主品牌起来，竺延风的腰板才能直，虽然人们对红旗轿车老穿别人的衣服感到不齿，好歹一汽也在重视自主品牌建设了。从夏利到红旗（一汽奔腾、HQ3），再到海马的福美来二代，勉勉强强算是小有成就。接下来一汽应该安下心来弄些货真价实的东西，特别是在扩充原本势单力薄的产品线上，再推一些产品出来，切忌自满自大。在这方面，一汽往往只谈投入，不谈产出。一汽100万辆自主品牌的产销计划并不是没有可能完成，在解放、红旗、天津一汽三大自主平台中，红旗想达到20%-30%的比例却很难。竺延风曾表示，十一五过后一汽才能“全面建立起卡车、中档轿车以下的自主研发和生产体系”，这个目标基本上要仰仗解放和天津一汽。按照一汽看菜吃饭的作风，明年应该会重点加大自主品牌的市场营销能力，否则谈不上自主品牌的持续研发和发展。

　　上汽：不谈大众和通用，单说上汽的自主品牌（上汽汽车）。上汽荣威750不仅是上汽自主品牌的探路石，而是作为主力车型来征战中外两个市场的先锋。尽管如此，上汽汽车还是前路漫漫。罗孚本来就是一个行将就木的弱势品牌，如今又被中国汽车企业收购，期待老树开出新花，难度非常大。包括之前收购的韩国双龙，上汽打算把它们打包，作为建设自主品牌的根基，五年内推出30款车型的计划就是基于这两个品牌。当然这事急不得，上汽汽车首先需要在国内打下一片天地来，才能保证其正常的运转，至于国外市场，不是一蹴而就的事情，所以上汽不得不再趟国内市场这湾浑水。拿下罗孚另一半的南汽也不舒坦，笔者始终认为，面对国内外两个市场这样相似的困难，上汽跟南汽必须联手合作，资源共享，市场共建，才能更快更好地把罗孚发扬光大，估计两者在撞了南墙之后会坐下来谈一谈。

　　奇瑞：从“激昂05”到“奔腾06”再到“飞跃07”，奇瑞汽车一年一个巨变，其产品销售数字也是近倍增长。据报道，今年奇瑞保守的销售计划是48万辆，体现了奇瑞对汽车市场以及自己实力的信心。回顾今年奇瑞的发展，基本上是依赖推新产品和放低价格来推动的，至于其海外战略则实质性进展不大。明年48万辆的目标如何完成？其一，奇瑞日前发布的“飞跃07”计划是伴随着产品降价开始的，尽管计划的细节不得而知，但可以说明一点，价格策略仍然是奇瑞占领市场的重要手段。不仅是QQ、旗云、东方之子等老车型，新推出的产品在明年也会继续有价格调整。其二，瑞虎在今年出现了销售高潮，新推出的QQ6、V5等的销量也会在明年得到释放。从产品线看，奇瑞的产品基本上已经覆盖了微型车、经济型车、商务用车、SUV等领域，明年奇瑞的新产品最多的应该是现有车型的衍生品。其三，奇瑞在明年可能正式进入北美、欧洲等海外主流市场，这也会带来一部分销量。奇瑞跟克莱斯勒的合作就是奇瑞进军海外的序幕。

　　吉利：价格和新品是国内自主品牌横冲直撞、左右逢源的锐利武器，吉利也不例外，而且它跟奇瑞的很多市场策略颇为相似。有两点原因需要明说，一是国内汽车市场容量的扩大使其获得迅速增长，特别是新增的群体多为小型车的消费对象。二是国人对于自主品牌的拥护和支持使之获得了好的发展机遇和消费环境。另外，吉利的新产品是最切合国人的实际消费需求的，从外观、性能到价位，确实有独到的理解。明年吉利在新车方面可能推出SUV、MPV车型，另外还有一款跑车中国龙已经得到证实，轿车方面自由舰和金刚继续热销，远景发力。在小型车领域，吉利超越夏利时日不远。至于华普，李书福可能会对其做一番手术，调整与吉利定位冲突的车型，使之成为吉利的得力帮衬，而不是鸡肋。

　　华晨：2006年国内汽车界最值得关注的现象恐怕就是华晨骏捷的热销了，同时也改变了华晨的命运。在这一点上，祁玉民就是华晨的救世主。高起点打造自主品牌，低价位攻占市场，国内国外两个市场双修，以及充分利用这个时机实现华晨的重新崛起，今年华晨的日子过得非常绚丽和灿烂。祁玉民本来是搞政治出身，可见华晨的问题不仅仅是在产品上，而是在企业管理体制上。目前已经肯定的是，明年华晨有一款轿跑车M3上市，借着骏捷的东风，中华尊驰等车型会顺势得到助推，传统轿车以及其他车型也在计划之中。限于生产能力，骏捷在销量上还没有充分发挥出来，加上骏捷开始出口，这是急需解决的问题。2007年华晨的销售目标是30万辆，除了中华品牌，金杯也将在骏捷的带动之下恢复增长。另外，华晨的轿车产品线以中级车为基准将得到扩展，分别向高低两个方向延伸，明年会初见端倪。

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(责任编辑：南超)