2001年今天，在世界为中国喝彩的掌声中，中国跨入了世界贸易组织的大门。如今，中国入世已整整五年，加入世贸组织的过渡期也行将结束。在这五年里，老百姓的衣、食、住、行无不受到了世贸规则的影响。从今天开始，本报推出入世五周年盘点之汽车、银行、保险、零售、旅游行业专题报道，敬请关注！
5年前，当中国在研究应对加入世贸组织后可能对产业带来挑战和机遇的对策时，当时的中国汽车产业，也包括在中国的合资汽车企业，都被列入最令人担忧的产业。 而今天，中国正在从一个汽车的制造大国向一个产业的强国迈进，中国汽车产业成为了世界汽车产业的重要组成部分，也成为中国经济中不可缺少的支柱产业。当初最担忧的汽车行业成了现在最令人振奋的一个产业。
普通百姓：车价便宜受益入世
“入世5年就是车价连续下跌的5年，富康在当时的价格是12万多元，而现在该车的价格只有不到7万元了。”——车主张小齐
“我除了知道WTO是世界贸易组织的简称外，其他的我还真不清楚。”自称说不清楚“入世”是什么概念的张小齐开门见山。
驾龄才1年多的张小齐说，自己原本在3年前就下了买车的决心，甚至都准备到银行办分期贷款了，一位好朋友说要是听我的你就再等等，能保证你每年便宜近万元。“听人劝吃饱饭”的张小齐还真等来了车价的下跌。意识到政策重要的张小齐现在也开始研究政策了，在向来说不清楚WTO具体含义的张小齐看来，汽车价格的便宜和入世密不可分。他说：“入世5年就是车价连续下跌的5年，富康在当时的价格是12万多元，而现在该车的价格只有不到7万元了。”
能够感受到车价便宜的绝非张小齐一人，中国入世5年时间里，10万元左右的车型受到的冲击最大。诸如上海通用的赛欧在最初上市的时候售价最高达到13万元，而现在的售价则为6万多元，其价格在入世的5年里下跌了一多半儿。当国内六七万元的可选车型琳琅满目时，在国际上售价8000美元左右的车型已经没有企业愿意生产了。车价大跌让更多地人实现了买车愿望，是中国入世5年给中国老百姓带来的最大变化。
本土厂商：入世逼我们走向国际
“加入WTO之后，市场越来越开放，竞争越来越激烈，但中国汽车工业并没有被冲垮，反而获得了高速增长。去年汽车出口的数量首次超过了进口，这种势头还将继续。我们更要对自主品牌的发展充满信心。”——奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀
“狼来了！”是中国入世前后相当一段时间内汽车行业最为担忧的，甚至有人预言，中国的自主汽车企业将“死”得体无完肤。然而5年过去，外资企业并没有把本土企业打垮，反而使得奇瑞、吉利、华晨、长城等一批自主企业逆境中茁壮成长。
“入世逼迫我们走向国际”是奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀对汽车行业的看法。他表示，中国汽车市场已经相当开放，主要汽车跨国公司多数已经在中国经营多年，中国汽车市场已经是全球竞争最激烈的市场之一，奇瑞这样一个从零开始的企业必须直接与最强的对手过招，市场竞争的压力非常大。令人欣慰的是，与中国入世几乎同时诞生的奇瑞得到了广泛的认可。尹同耀说“奇瑞是在质疑声中发展起来的，开始不少人怀疑奇瑞的生存能力，现在转而关心奇瑞能走多快了。”从市场反映来看，几年前消费者对自主品牌的不信任感也逐渐减退，自主品牌的市场份额逐步提高。
尹同耀认为，中国汽车市场虽然增幅很快，但总量只是全球市场的十分之一，国际市场的空间更加广阔。与国内汽车市场相比，国际汽车市场竞争的激烈程度稍弱，也有利于国内汽车企业的海外拓展。
而长城汽车股份有限公司宣传部长商玉贵表示，我国加入WTO后给汽车行业带来的影响不是直接的，而是一个连锁反应。
外资厂商：带来的不仅是低价格
“福特为中国市场带来的不仅仅是相对合理的价格，更为中国消费者带来了高科技含量的诸多车型，只不过中国入世是实现这一切的助推器。”——长安福特马自达首席执行官施滨德
福特是中国入世5年当中外资企业在中国市场本土化的缩影。继不久前宣布在中国超过26亿美元的汽车零部件采购大单后，福特汽车中国有限公司董事长兼首席执行官程美玮此前表示：“将在中国设立福特汽车研发及工程中心，从而实现福特汽车从‘中国制造’到‘中国设计’的战略演进。”
程美玮所指的研发中心实际上早在2005年已经悄然启动。福特汽车研发及工程中心的初期，主要为在中国的零部件采购提供技术支持，第一阶段，该中心的投资就要超过2．2亿人民币，现在已经有100多名工程师到位了。
福特在中国的研发及工程中心的长期目标是，成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一，它将融合到福特的全球研发体系当中，该中心不仅负责福特品牌的产品，还肩负着跨品牌产品的研发。而在此之前，跨国汽车公司把其全球研发中心放在中国的寥寥无几，这突显了福特汽车公司对中国市场的重视。
长安福特马自达首席执行官施滨德接受记者采访时表示，福特为中国市场带来的不仅仅是相对合理的价格，更为中国消费者带来了高科技含量的诸多车型，只不过中国入世是实现这一切的助推器。
国内汽车产量5年增长3倍
经过5年的发展，中国汽车产业的发展情况已经达到当初对世贸组织工作组的承诺，出口额每年增长15％，2005年进口贸易总额达到180亿美元。统计数据显示，国内汽车的产量在5年内增长了3倍，中国在全世界汽车产业的排序从过去的第8位上升到前3位。本报资料图片
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汽贸出口额年均增15%
在此前闭幕的北京车展期间举行的“2006北京国际汽车高峰论坛”上，中国汽车工程学会理事长张小虞表示，经过5年的发展，中国汽车产业的发展情况已经达到当初对世贸组织工作组的承诺，出口额每年增长15％，2005年进口贸易总额达到180亿美元。
张小虞表示，5年前，中国世贸组织工作组决定提高省级以上汽车制造商投资比例限额，从当时的3000万美元逐步提高到加入后第四年的1．5亿美元。目前，中国的汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，约占全国汽车工业总资本额的50％。张小虞认为，我国汽车产业所取得的成绩已经完全达到入世前对世贸组织工作组的承诺。
统计数据显示，国内汽车的产量在5年内增长了3倍，中国在全世界汽车产业的排序从过去的第8位上升到前3位。国内汽车贸易出口额自2001年起年均增长15％，2005年已经达到200亿元。
张小虞说，从资本市场来看，中国汽车行业与国际上各大汽车公司和零部件的制造厂家相继建立了800多家合资合作企业，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业总资本额的50％左右。今后几年，随着中外合资企业的发展及合作领域的扩大，这一比例还会迅速上升。
他说，从技术市场来看，中国的入世使得市场更加开放，为汽车工业提供了多种技术创新的途径，在过去成千项技术引进的基础上，现在又通过委托设计、联合设计、合作开发以及集成创新等多种方式，进一步融合了中国和世界的汽车技术。“近几年，国际设计公司纷纷到中国设立它的开发基地或子公司，同时，中国的一些车企也在海外设立了以我们为主的技术开发公司，使技术走向世界。”
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汽车行业大事记
1．1986年，我国的汽车进口关税重新调整。汽车工业第一次被确定为支柱产业。
2．1986年到1994年，高关税政策维系了8年。
3．1994年，进口车关税在开始出现松动，迈出了与国际接轨的第一步。国务院新文件首次提出“私人可以拥有汽车”。
4．从1994年到中国入世的2001年，跨国汽车公司纷纷来到中国建厂，轿车的规模生产被提上日程。这期间，轿车逐渐从商务用车向私人用车转移。
5．1997年10月1日进口3升排量上下的汽油轿车税率分别降至100％和80％。
6．2001年，进口汽车关税进一步降到70％和80％。
7．从2002年开始，为履行入世承诺，开始逐渐下调进口关税。2002年是最近几年中关税降低幅度最大的一年。
8．2003年1月25日广州本田在上一代雅阁供不应求的情况下，以25．98万元的价格投放了新一代雅阁，比老款雅阁的售价低了4万元。在不同的细分市场上，价格战打的热火朝天。
9．2006年7月1日，中国进口汽车关税下调至25％，完成入世承诺。
10．2006年以来，伴随凯美瑞、凯旋、骏捷等一批更具性价比车型的推出，老款车型再度让利促销，轿车价格进一步下移，国产车已经完全有能力对抗进口车。
【记者手记】
入世是挑战更是机会
5年弹指一挥间。入世前一度被称做是诸多产业中最令人担忧的汽车产业，反而成了最令人兴奋的产业。
所谓兴奋，恐怕在于市场完全放开后，中国的汽车行业不仅没有被逐年增大投资的外国同行所吓倒，倒是壮了我们的筋骨。两例为证：一是中国的自主品牌的汽车在出口量上已经连续两年超过进口；二是在全球所有汽车巨头在中国设立工厂的前提下，诞生了诸如奇瑞、吉利、华晨、长城等一批在国际上弄出点动静来的中国力量。更有上汽、南汽斥资六七千万英镑收购英国罗孚，我们以前想都不敢想的事情。
不能简单地把“入世”看作是老外携带着资金、技术、人才来抢我们的地盘了，应该更看重“入世”同样给我们带来了走出去的机会。“入世”同样意味着在全球市场面前，将不分你我，不分彼此。同台竞争勇者胜。 (责任编辑：马中强) | 
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