“汽车的保有量增大，用户多了以后，二手车肯定也很多。我是凭市场感觉走的。”谈起当初为何会瞄上二手车，273中国二手车交易网总裁邓衍朗这样告诉《财经时报》记者。

　　邓衍朗凭感觉决定了自己的事业，而且还做得很成功，273自今年8月进入北京后，已连开6家连锁店，并开创了二手车交易的全新模式。

　　听上去这二手车生意也太好做了。然而，当一组相关的数据摆在面前后，记者不得不信服。根据有关统计，今年10月份，北京市二手车交易量首次超过新车销量，达30920辆，比去年同期增长1.1倍。

　　这个数字，是眼下二手车车商们欢欣鼓舞的原因所在，也是邓衍朗成功的基石。

　　模式变迁

　　今年二手车市场的火热，让厂商对门庭冷落的以旧换新业务再次燃起新的希望。

　　早在2002年9月，上海通用首次在上海、北京、广州、深圳等城市，授权当地有条件的经销商推出汽车置换业务。此后，各大车商都认为找到了新的市场机会，上海大众、一汽-大众、东风雪铁龙、北京现代等也开始风风火火地推广自己的新业务。

　　只是，消费者对这种转换似乎还没有太适应。张先生经营着一家二手车经纪公司，其业务没有因为厂商和4S店开设的置换服务受到影响。他的看法是，传统的交易市场仍然处于主体地位，“这从那些4S店的二手车经营惨淡就能看出来。”

　　《财经时报》记者从一位4S店经营者那里了解到，该店开设二手车置换业务后，前来咨询的人比较多，但成交的交易却没发生几次。令他不理解的是，多数买旧车的人还是选择去了旧车市场。

　　上世纪80年代成立的北京旧机动车交易市场、2000年成立的北京中联汽车交易市场，是二手车行业的开山鼻祖。这里汇聚了大量二手车贩子和经纪公司，占据了绝大部分北京二手车的交易份额。

　　今年，一些二手车连锁店陆续加入到二手车的交易竞争中。与其他模式不同的是，这些连锁店皆以网络为依托，近50％的客户来源于这家273中国二手车交易网。

　　平台聚合

　　为何二手车经营与网络一结合，就产生如此大的能量？

　　据有关人士分析，一是二手车市场的空间确实很大。据专家预测，中国二手车交易量2010年将超过400万辆，交易金额将超过1400亿元。即使仅从1400亿元的蛋糕中分得很小的份额，其规模也相当可观。如此大的空间与没有界域限制的网络结合，使两者特有的优势达到了互补和发挥。

　　二是二手车的特点更适合网络交易。二手车是散户居多，买卖双方都分散在人群中，即买家和卖家都不固定，双方难以寻找到适当的接合点。而网络能产生聚合作用，把这些散落的资源集中到一个点上，建立起一个类似于集市的平台。

　　以273为例，这是全国第一家采取连锁方式经营二手车业务的企业。通过网络汇集人气，再将卖家和买家介绍到其线下连锁店中，使得交易量和成交率都有明显提高。

　　前几年，国内没有专门的二手车网站，二手车信息只散见于一些论坛或综合性网站。随着易趣、阿里巴巴等电子商务网站日趋火热，一些人开始把电子商务引入到二手车行业。

　　邓衍朗就是这时看到了商机，他放弃了让人羡慕的律师职业，于2003年开设了273中国二手车交易网。不到半年时间，该网站便成长为中国最大的二手车交易网站。现在，开始有竞争对手出现，但这家网络表示，他们已经建立起较为完备的旧车测评和交易体系。

　　“光靠网络是不能赚钱的，所以我们才引入了连锁经营模式。”邓衍朗如是说。

　　据《财经时报》了解，连锁经营在欧美等地已经成为主流的二手车交易方式，而且往往是与网络结合。在那里，连锁店一般要给出售的二手车做一些保养，出售时的价格也稍微低一些，有时还能为出售的车提供一段时间的保修。

　　邓衍朗将欧美模式复制到中国，通过连锁店开展旧车评测、汽车信贷、汽车保险、售后维修等服务，并将眼光瞄准了国际市场，显然是期待能在二手车市场上分得更大的一杯羹。

(责任编辑：常亚梅)