全球汽车业近年刮起的印度“投资风”， 加上当地政府削减消费税的刺激，使得印度业内普遍预计到2008年，印度乘用车销量将达到134万辆。然而，《第一财经日报》综合了多家汽车企业在2008年的产能投资规模后发现，产能已大大超过消费需求。可以预见，由于生产能力扩充势头过猛，印度汽车市场很可能在2008年前后面临着产能过剩的压力；与此同时，随着各大车商纷纷押宝小型车，未来数年内，小型车市场竞争也将升级。

　　小型车大行其道

　　“不少印度人，一生几乎花费了四分之一的时间堵在路上。”一位印度涉外旅行社的导游这样告诉初入当地的游客。可统计显示，印度轿车千人平均保有量仅为7辆。那么，为什么如此拥堵呢？据了解，印度当地目前路面规划不妥善，拖车、推车、公交车和出租车及动物争道之事司空见惯；加上上路旧车无严格报废年限规定，大大降低了交通效率。

　　当然，这一交通状况正在得以改善，更让诸多跨国汽车巨头纷纷看好的是，近年来，印度年均经济增长率在8%~9%，中产阶层队伍迅速膨胀，对汽车消费的需求，特别是对1.0L以下小型车和微型车的消费需求以20%的速度快速扩大。印度经济发展不均衡，农村人口和低收入阶层占人口比例很大，但印度汽车消费需求在目前阶段内呈现着增长势头，未来消费需求很有潜力。印度汽车行业协会预计，随着3亿多中产阶层收入的提高、申请贷款难度的降低，以及印度国内高速公路的增加，印度汽车市场未来将以每年两位数的速度增长。其中，最大的增长点来源于小型车市场。

　　正是看好这一市场，无论是先行抢滩印度的铃木，还是后来跟进的现代、本田、通用、福特、大众和雷诺等，仔细分析一下这些跨国巨头们的投资计划可以发现，他们未来新工厂生产的车型几乎都是小型车。

　　CSM World wide的全球汽车市场分析师劳伦·华纳分析认为，福特和通用等面临的最大障碍是它们进入印度小型车市场太晚，而在这一领域日本铃木公司和印度Tata汽车的领先地位已十分明显；其中，日本铃木持股54.2％的本地企业马鲁蒂在印度汽车市场已占半壁江山。因此，随着越来越多的跨国汽车企业进入未来印度小型车市场，竞争将越来越激烈。

　　产能大大超过需求

　　近两年，印度政府颁布了一系列降低税收、放宽行业准入的优惠措施，优化印度投资环境，吸引外国直接投资，这在很大程度上起了助推器的作用，大大刺激了外资大幅度增加对印度的投资。而不久前推出了新的汽车业“10年战略计划”，更是自2002年3月印度政府颁布工业改革措施允许外资加大直接投资政策推出以来，在汽车产业方面的第一次主动出击。

　　数据显示，印度近年乘用车(主要指轿车)的销量分别为：2003年63万辆、2004年81万辆、2005年87万辆。预计2006年可能突破100万辆，2008年预计能达到134万辆。记者注意到，尽管2008年印度乘用车销量将达到134万辆左右的规模，但届时在印度仅外国汽车企业的年生产能力就将超过220万辆的规模。分析人士认为，一些汽车企业过于乐观地估计了印度汽车市场发展前景，目前印度汽车市场存在投资过热的现象。

　　从各大跨国汽车巨头的投资计划看，预计到2008年，现代汽车在印度两家工厂的产能将达到60万辆，铃木与印度马鲁蒂的合资厂产能预计是50万辆、本田10万~15万辆、宝马5万辆、通用23万辆、本田21万辆、福特10万辆、大众10万辆、雷诺10万辆，还有戴姆勒-克莱斯勒数万辆。合计起来，上述10家外国汽车公司届时在印度的年乘用车产能将突破200万辆大关；再加上印度本国Tata汽车公司的年产能将达到18万辆以上，届时，印度乘用车产能总量预计在220万辆左右。

(责任编辑：俞劲柏)