虽然底特律不喜欢柯克瑞安这个“奸诈的人”，但他仍然持有通用汽车的股票，因此没有人能准确地预测他对通用汽车将要采取的手段

　　在一片争议声中，2006年10月6日，通用董事会成员之一的杰瑞·约克（Jerry York）离开了通用董事会。

　　杰瑞·约克，柯克瑞安长期的合作伙伴和亲密战友，担任柯克瑞安个人投资公司特拉辛达公司的副主席，在柯克瑞安开始购买通用9.8％股份后，约克顺理成章成为通用董事会的一员。

　　曾经是克莱斯勒公司首席财务运营官，1997年在戴姆勒－奔驰收购克莱斯勒时，约克曾警告过他的老板，克莱斯勒正在进行一项愚蠢的商业计划，公司首席执行官鲍勃·伊顿将会把公司拖入财政危机中。

　　约克喜欢对底特律发表评论。当戴－克成功联盟后，约克曾经预言克莱斯勒十年后的惨淡景象：公司不会像在20世纪80年代和90年代成功推出小型货柜车和SUV一样，在今后研制出新的替代产品；将会失去战略性的成本削减机会；进入世界市场计划将会失利；研发费用变得越来越高；研制新车的经费将会螺旋式上升。现在，克莱斯勒的处境似乎验证了约克当时的预言。

　　在约克加入通用后，他又同样给通用提出建议，开出5条药方，敦促通用抛掉非核心资产、卖掉通用金融、准备内部的变革、降低红利以及股票回购。

　　在2006年1月份的底特律车展上，约克曾公开发表演讲，其中高度赞扬戈恩，并指责通用应进一步加快重组步伐，也许从那时起他就在构思现在这个计划。在通用董事会中，约克自然也是强力推动联盟计划的一分子，他曾公开表示通用能够从戈恩的管理方式中受益。

　　之后，2006年5月份，约克和戈恩在伦敦进行了接触，为柯克瑞安的惊天计划做筹谋。10月4日，通用和日产－雷诺联盟的谈判宣布破裂，两天后，作为柯克瑞安代理人的约克也宣布离开了通用。

　　约克在谈到辞职问题时表示，是董事会在管理决策和谨慎评估公司未来问题上的无能，而不是停止结盟谈判的决定促使了他的辞职。约克在写给通用汽车高级独立董事乔治·费舍尔的信中表示，他发现在董事会中，没有善于调查来自管理部门以外事物的环境。这封信的内容被《华尔街日报》刊登出来。通用汽车股价6日因此在纽约证交所下跌2.08美元，至31.05美元，跌幅6.3％。

　　约克进入董事会时，顶替了前美林证券的主席斯坦利·奥尼尔，这在底特律被认为是通用董事会标致性的变化。

　　奥尼尔的离开，约克的进入，在底特律有点使人吃惊，在人们看来，约克是一个在可能存在变化情况下一个永远充满变数的代理人，他永远不变的就是他的嬗变。

　　约克在汽车行业已经有30多年的从业经历，曾经在通用汽车、福特和克莱斯勒工作过，其在汽车行业的最高职位是克莱斯勒的执行副总裁和CFO。此外，在1990年代初，他还是IBM公司的高级副总裁和CFO。

　　这次离职，对这位在汽车界经营30多年、并且永远以嬗变著称的老江湖来说，也许只是在人生的履历上多增加一笔而已。现在可以看到的是，柯克瑞安开始抛售手中的通用汽车股票，而仅在几月前，他还拼命买进。在他的这一举动背后，说明他在给通用汽车的董事会施加压力，这也是在挑战通用汽车现在的营运团队。

　　2006年11月底，柯克瑞安抛售了手中通用汽车的股票，仅保留了5%的份额，虽然这已经不是他第一次这样做，但还是让底特律感到压力。就在通用汽车还在观望中的时候，柯克瑞安又一次采取了行动。

　　11月29日，柯克瑞安将手中的通用股票彻底抛售。对这个亿万富翁而言，这是一次精心的策划，即便通用汽车感到了前所未有的痛苦，也无法打消他赚取金钱的快感。

　　此时此刻，约克成了游戏的配角。但根据底特律的游戏规则，没有人敢保证这不是他们以退为进的手段，或许他们已经找到了下一个目标。

    来源：新汽车

(责任编辑：常亚梅)