他被列入改变世界汽车工业的六位巨头之一。至于他离开的原因，有多个流行版本：成本压力、工会压力、还有与董事会主席斐迪南德·皮耶希关系不睦。

　　今年58岁的毕睿德（Dr.Bernd Pischetsrieder）是汽车业一位老兵。他是一位严肃的德意志男人。他被列入改变世界汽车工业的六巨头之一。他粉色皮肤、方正脸庞、目光温和。他一度意欲进行大刀阔斧的改革。至于他离开的原因，有多个流行版本：成本压力、工会压力、还有与董事会主席斐迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）关系不睦。毕睿德的汽车生涯起于25岁，那一年他从慕尼黑科技大学取得硕士学位。他的第一个角色是宝马集团生产设计工程师，那是1973年。毕睿德进入宝马董事会是在1990年，负责公司的生产。两年后他取代了埃伯哈特·冯·金海（Dr.Eberhard von Kuenheim），成为宝马汽车公司的董事长。

　　次年，宝马接管罗孚（British Rover Group）。毕睿德在宝马的职业生涯持续到1999年。

　　2000年7月1日，毕睿德进入大众汽车董事会；两年后，接任斐迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）成为大众汽车集团董事长；并任2004年度欧洲汽车工业协会轮值主席。

　　从到大众汽车上任起，毕睿德就必须面对这个欧洲最大企业的一揽子难题：机制老化和结构臃肿，以及居高不下的成本，几年前北美失败留下的后遗症。

　　毕睿德开始努力推行自己的改革计划。

　　作为集团重整的手段，毕睿德先前公开宣布将裁减2万名员工，并计划同步在德国境外扩建生产线，这激怒了拥有集团股份达20%的德国下萨克森州政府(Lower Saxony)，因为大众汽车长期提供该州当地员工庞大的工作机会。

　　毕睿德还曾表示，大众公司将把旗下Golf这个品牌的生产线移出德国本土，除非工会同意将目前的每周工时从28.8小时免费延长至35小时。这令他和工会之间的矛盾越来越突出。

　　据今年３月大众汽车财报显示，2005年大众在亚太地区收入下跌了10％，中国业务首次出现了年度亏损，北美业务也出现了连续第三年的亏损。

　　与去年同期比较，大众2006年上半年的经营利润增加了56％，达到20亿欧元，但这个业绩很大程度上来自于奥迪公司。

　　摩根斯坦利公司欧洲首席汽车分析师亚当·乔纳斯估计，奥迪的市场价值为230亿欧元，大于大众的市场价值176亿欧元。因此他坚持认为，即使没有在美国市场的亏损，大众的营业利润率也只会在2％。

　　工人代表坚决反对毕睿德继续担任董事长；股东们则认为他的改革给大众集团带来新气象，所以希望他继续留任。

　　毕睿德虽是皮耶希亲自挑选的接班人，但似乎总试图做出一番自己的事业，于是传出两人关系不和。

　　实际上，大众监事会主席斐迪南德·皮耶希和他的家族是保时捷集团最大的股东，而保时捷集团在大众拥有21.2％的股份，领先于第二大股东——拥有20.8％股份的下萨克森州政府。今年３月１日，大众集团监事会主席斐迪南德·皮耶希曾对媒体表示过毕睿德可能会离去。

　　同月，毕睿德在日内瓦车展上也承认，由于今年年初公布的裁员2万人计划无法得到工会支持，他可能职位不保。但毕睿德当时坚称，这不会阻止他实施可能削减多达2万个工作岗位的重组计划。而此前大众汽车监事会主席则表示：监事会中10名工人代表全都反对毕睿德。

　　11月21日，大众集团发表公告称：“大众汽车股份公司监事会于2006年11月17日正式批准文德安博士（Prof. Dr. Martin Winterkorn）于2007年1月1日起担任集团董事长的任命。眼下，备受关注的毕睿德博士（Dr.Bernd Pischetsrieder）将在2006年12月31日之后从集团董事会离任，但是他将继续为大众汽车集团工作。”至于具体细节现在尚难有定论。

(责任编辑：常亚梅)