２００２年，夏利全线降价，降幅近２０％；２００３年，帕萨特降价近３万元；２００４年，君威首次跌破２０万元，２００５年，沃尔沃狂降１３万元，２００６年林肯也随行就市降价２０万元……入世５年来，汽车价格就像坐滑梯，一降再降。据粗略统计，入世后，各类汽车品牌的降价风暴刮了数百次，累计降价幅度在３０％以上，难怪有人感叹“９９年买一辆捷达的价钱现在都能买两辆了”。

    捷达、富康和桑塔纳这“老三样”，当年占据了中国车市的半壁江山。可是入世后的第一年，这三个传统品牌的市场占有率跌到了３４％。近５年，中国新增的车型达２００多款，而且国内自主品牌乘用车市场占有率由５年前的不足５％提升为目前的２６．４％。

    面对眼花缭乱的车型和一路下滑的车价，百姓乐了。攒车模，用车贷，进４Ｓ店，入车友会，玩自驾游，看Ｆ１大赛……汽车文化正在融入百姓生活。以北京国际车展为例，展出车辆由２０００年的３００余辆增加到今年的５５６辆，参观人数由４０万人次增加到５６万人次。看这架势，“您家轿车咋样了”估计会成为下个五年百姓的时髦问候。

(责任编辑：俞劲柏)