起了个大早，赶了个晚集，这句俚语也许正是克莱斯勒跋涉中国之旅的写照。

　　虽然是首家与中国本土企业合作造车的跨国公司，克莱斯勒在中国的道路并非一帆风顺。虽然车型陈旧，老吉普也曾风光无限，在中国一度成为越野车的代名词，大切诺基的投产更是遭遇了越野迷的激情追捧；而在放弃三菱之前，欧兰德毕竟也在北京吉普上为克莱斯勒赚得了不少银两，虽然分手后三菱已不再提供新款，但欧兰德还是为克莱斯勒暂时填补了一个细分市场的空白。

　　也正是由于克莱斯勒一直在中国越野车市场纵横驰骋，以至于鲜有国人知晓其轿车品牌。在中国，相对越野车而言，轿车是个大众市场，而基于特殊的消费心理，豪华轿车更是在很长一段时间内“好女不愁嫁”。奥迪在中国的盆盈钵满引得垂涎无数，于是宝马来了，奔驰来了，皇冠来了，荣御和凯迪拉克也来了，沃尔沃落地刚刚站定，以进口车方式试水了两年的３００Ｃ也接踵而至，并赶在２００６年北京国际车展开幕之前国产上市。

　　有关资料显示，中国的豪华车市场拥有广阔的市场前景，在未来７－１０年中将保持１０％－１５％稳定的年增长率。但如今“肉搏”已经不再是经济型车、中高级车的命定，分羹者越来越多，各色锋利刀叉已然在豪华车盛宴上丁当作响。

　　迟到有迟到的好处，至少３００Ｃ没有像凯迪拉克那样受扼于ＣＫＤ新政的魔咒，从而一度无奈停产的遭遇。

　　虽然来的有些迟，但这并不妨碍３００Ｃ对明天充满热望。

　　“克莱斯勒３００Ｃ将是北京奔驰－戴克赢向未来的开始，它的上市会给中国豪华车市场带来新的活力和冲击，我们未来两三年之内在中国的轿车市场，特别是豪华产品市场上要占有一席之地。”在“赢向未来”为主题的上市发布会上，北京奔驰－戴克（ＢＢＤＣ）相关高层曾如是表示。

　　ＢＢＤＣ对于３００Ｃ的底气与其在全球市场上的表现有关。据悉，新款３００Ｃ在上市短短一年多时间就在国际上获得６０多项大奖，并创造了上市２５个月内全球销售超过３０万辆的奇迹，并一度成为将克莱斯勒拉出亏损泥淖的“拯救者”。虽然克莱斯勒此后再度陷入亏损境地，但３００Ｃ的出色表现仍然为其点燃了一线希望。

　　但中国豪华车市场毕竟已今非昔比。面对诸多对手，迟到的３００Ｃ能否在中国复制畅销神话，还要经受诸多考验。

　　在豪华车市场，品牌对于销量的拉动作用不容小视。在品牌认知方面，３００Ｃ似乎有些底气不足。虽然克莱斯勒是一个有着８０多年历史的传奇品牌，与通用、福特一样在世界汽车的舞台上声名显赫，但在中国它的粗犷越野形象已经掩盖了其他光芒。虽然第一辆３００Ｃ轿车诞生距今已经超过半个世纪，但它进口中国市场也不过是短短两年的时间，且销量与其他竞争车型并无超越之处。

　　据悉，３００Ｃ国产之前ＢＢＤＣ曾经为克莱斯勒轿车品牌作过针对性调查，结果并不太乐观。克莱斯勒显然明白这一点，在新任克莱斯勒中国销售有限公司总裁Ｓｉｍｏｎ Ｅｌｌｉｏｔ的操盘下，开始了一系列品牌推广活动。这位新掌门曾戴姆勒－克莱斯勒英国公司负责克莱斯勒和吉普品牌业务，２００６年第一季度英国市场取得了与２００５年同期相比４０％的增长。此前，他还曾为丰田－雷克萨斯担任过市场销售、产品规划、经销商业务、售后服务等负责工作。

　　上任新官为克莱斯勒３００Ｃ推广也烧了“三把火”。第一把火是预订期的“缘定今生情系３００Ｃ”婚车赞助活动，国庆期间北京、广州和杭州三地共有１１对新人享受到３００Ｃ组成的婚礼礼宾车队的免费服务。第二把火是赞助“中非合作论坛”北京峰会官方指定用车，为中国外交史上到访外国元首最多的一次国际会议提供用车服务。不少政界精英和工商界新锐在关注非洲商机的同时，也了解到国产克莱斯勒３００Ｃ，此举也为３００Ｃ切入国内豪华车市场赢得漂亮开局。第三把火烧在了上市仪式上，在发布新车同时宣布以３００万元资助全国１０所高校中的３００位汽车专业贫困学生完成学业，成为国内豪华车市场第一个以“富”且“仁”的公益形象上市登台亮相的产品，试图以此吸引“有责任感的社会中坚”的关注和青睐。

　　在中国人的心目中，豪华车中德国品牌的号召力远远超出美国品牌。也许正因如此，３００Ｃ的登场并不愿以纯美国车的面目示众，而是宣称“德美技术的完美结合”。据悉，克莱斯勒３００Ｃ搭载了和奔驰Ｅ级相同的发动机，采用了戴姆勒的后轮驱动系统、转向系统、安全车身系统和悬挂系统，在加上美式的３００Ｃ特有出色动力以及宽大空间等等，３００Ｃ在外观、空间、配置和性能上应该说还是颇有竞争力。

　　综合信息显示，虽然３００Ｃ宣称自己性价比颇高，但与其品牌定位相比，其２．７Ｌ３３．９万、３．５Ｌ３８．５万、５．７Ｌ４９．９万的定价还是超出消费者的预计。回想宝马国产之初，其高价策略一度遭受冷遇，后经调整之后迅速飘红。

　　面对前车之鉴，不知克莱斯勒有何感想。毕竟，３００Ｃ的明天，还是要从今天经过的。

(责任编辑：俞劲柏)