——核心技术有创新  售后网点待完善

　　中国豪华车市场增长终于让本来在华导入上十分审慎的本田Acura改变了态度。2006年9月，本田中国投资有限公司宣布享誉北美的高级汽车品牌Acura正式投放中国市场。而在数月之前另一个日系豪车品牌日产英菲尼迪以精彩的上市活动宣布进军中国豪车市场，加上较早进入中国的雷克萨斯，截至目前，三个成名于北美市场的日系豪车品牌已经悉数来华。日产中国的总经理萱岛幸久直言逐鹿中国的原因，“中国消费者喜好德国车，但现在中国汽车市场已经慢慢发生了变化，消费者不再喜欢单一品牌，这对于日系豪华车在中国的发展有利“。

　　中国豪车市场真的给日系豪华留有机遇，还是他们的一厢情愿？

　　日系豪车令人期待？

　　如果说“丰田”、“日产”、“本田”都是“入侵”美国的日本品牌，那么，”雷克萨斯”、“英菲尼迪(Infiniti)”和“本田Acura”都是在美国本土成长起来，这三个品牌都是从日本市场直接引入的高档车型。但是引入不久，三家厂商便发现美国市场对这些高档车型的消化能力比日本本土要强得多，于是日本车厂开始将部分豪华车的生产迁往美国本土，使得成本更有竞争力。

　　日系豪华品牌，“雷克萨斯”、“英菲尼迪(Infiniti)”和“阿库拉”推出可以说在一定程度改变了北美市场高级汽车市场的竞争格局。当年，三个日系豪车品牌初入北美市场也曾遭到北美同行的轻视，“日本厂商只能生产经济、便宜的车型，制造豪华车他们还缺乏必要的技术和经验”，当时丰田雷克萨斯北美的负责人回应，“在北美市场我们是从零开始的，在经济型大众市场我们已经争夺近40%的市场份额，在豪华车市场我们同样可以做到” 。日系豪车反唇相讥不仅仅是口舌之正，事实上在以后的20年中，这三个“日裔美籍” 确实改写了北美豪车市场的格局，这不得不令我们对他们在华表现有所期待。

　　豪车技术PK   各具特色

　　北京车展Acura全系列高调亮相，本田中国投资有限公司事业部副总内田俊一表示，中国的市场竞争非常激烈，激烈竞争下的增长，对我们来说才是一种挑战，Acura在北美已经有20年销售经验，导入中国车型也是Acura系列中非常先进的产品，我们希望中国的消费者多了解Acura，并且接触和体验它，相信Acura能够让中国的消费者喜欢。看来Acura中国之行并非全无信心。

　　随着日系豪车的整齐亮相，国内豪车市场派系竞争更成规模。从日、欧豪车技术PK看，以德系为代表的欧系豪车在机械技术上的创造力仍然让人激动，而日系车在电子技术和混合动力的研发上也表现出过人才能。尽管日系豪车在品牌知名度上与欧系豪车仍有一定的距离，但从市场份额庞大的北美市场情况来看，欧日两大车系市场份额争夺难分难解，雷克萨斯、Acura在北美销售势头依然强劲。中国市场同样巨大，兼容性同样很强，奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌相继落户后，日系豪车凭借自己的技术特色、营销策略也许并非全无机会。

　　日系豪车渠道建设要补课

　　但是困难也显而易见，日系豪车的竞争对手们已开始大步流星，宝马在华的工厂已开始两班倒地为中国日益壮大的豪华车车主提供全新宝马3系和5系；奔驰实现国产之后，销量比去年增加近50％；盘踞多年的“地头蛇”奥迪凭借较早的国产化举措和十几年积累的大量的用户、完善的经销商网络，强化自己不可战胜的形象。 日系豪车除了丰田雷克萨斯把专卖店开到西南不发达地区；日产英菲尼迪（Infiniti）销售渠道建设刚刚启动，Acura北京首家Acura特约店刚刚落户北京金港汽车公园正门外，第三家特约店于今年年底才能在南京正式开业，日系豪车服务网络还需完善。

　　虽然在渠道、品牌认知上还有功课要做，但是日系豪车并非胸无点墨，丰田雷克萨斯今年一口气引进了多款车型，其国内经销商将由去年的12家扩展到24家，仅上 半年就销售了8200辆，良好的销售业绩为它的同胞做出了榜样。

　　此番日系精锐整齐登陆，能否撼动奥迪、宝马、奔驰等欧系豪车主导的市场格局，我们拭目以待。

日系豪车完全探秘

　　日系豪车逐鹿国内豪车市场并非胸无点墨，经过近20年的北美市场磨砺，他们在制造技术、价格策略以及服务理念等方面都形成自己独特的竞争力，本期报道我们将从核心技术、价格策略以及服务网络对日系豪车现状做全面解读，并通过与欧美豪车的对比，让消费者了解不同品牌豪车制造风格和独特个性。

核心技术 电子技术日系见长

　　总体评价：我们不能不承认，以德系厂商为代表的汽车制造企业所拥有的天才般的机械制造能力。这些天才的创造使他们旗下的豪车产品诸如奥迪、奔驰、宝马所配备的独门技术，像艺术品一样散发出璀璨的光芒。 与之相比较，在汽车制造的核心技术方面，日系车优势表现在电子技术方面，比如日系车把电子发动机发展得非常好，油电混合动力技术也是世界领先的。在机械技术性上，日本人学习能力很强，研发精益求精。比如转子发动机，这个其实最早是德国NGS公司发明的，但是日系厂家通过当时日本的陶瓷技术、隔热技术解决了转子发动机技术研发上的瓶颈，克服了发动机的缺点，把转子发动机发展到现在。总体上，日系豪车在电子技术上保持优势，机械制造技术也有创新。

　　本田Acura“独门驱动技术”

　　超级驾控全轮驱动系统

　　技术详解 ：SH-AWD超级驾控全轮驱动系统是Acura全球首创的新技术，该技术代替了其多年使用的前驱设定，实现了扭矩在前后轮以及后轮的左右两轮上的自由分配，使四个车轮都可以根据需要分配到最佳的扭矩。装备了这个系统之后，车辆能够实现非常精确的中性转向(介于转向不足和转向过度之间)，增加车辆的操控稳定性。

　　运用该技术车型：本田Acura RL、TL、MDX多功能SUV车

　　其他技术亮点：有坡度逻辑控制的5速运动换挡模式(Sequential SportShift)，手自一体变速箱，换挡更顺畅、油耗更低。

　　全球首创的行人保护技术——弹起式发动机罩系统，在与行人发生碰撞时，发动机罩可以在与行人头部接触之前瞬间弹起，创造足够空间吸收碰撞动能，以减轻对行人的伤害。

　　英菲尼迪“独门底盘技术”

　　VDC车辆动态控制技术

　　技术详解：VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL)车辆动态控制系统是一种底盘技术。当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。

　　运用该技术车型：英菲尼迪G系列

　　雷克萨斯“独门电子技术”

　　汽车动态综合管理系统（VDIM）

　　技术详解：VDIM是汽车动态综合管理系统。它整合了全新的电子控制制动系统（ECB）、可变齿比转向系统（VGRS）、电动转向系统（EPS）等多项功能。VDIM表现了日系厂商在电子技术上的优势。它通过监控各种传感器，从更多来源收集数据，快速处理，并判断出车辆是否会急刹车或滑行，在驾驶者未察觉之前即自行启动，通过自动刹车、转向控制等电子系统及时调整。即使在非常恶劣的驾驶条件下，确保驾驶流畅安全。

　　运用该技术车型：雷克萨斯GS\IS\LS\ES以及RX300多功能SUV车

　　其他亮点：运用于LS460上的8前速自动变速器技术，混合动力技术。

价格策略 日系豪车定价参考北美

　　总体评价： 日系豪车定价总体上都是参考北美定价。以 AcuraRL为例，其在北美的定价略贵于雷克萨斯GS300和宝马530i，而AcuraRL国内定价68万元，与雷克萨斯GS300接近，接近于宝马530i定价。而雷克萨斯的国内定价也和宝马接近。日系豪车的国内定价基本参考北美报价，但在像本田Acura品牌推广基本没有到位情况下采取高定价策略似乎令人费解。因为事实上日系豪车除雷克萨斯较早进入国内豪车市场，对本田Acura和英菲尼迪品牌认知度不高，大众对其还比较陌生。

　　业内人士认为，本田这些新进入品牌并不急于迅速扩大国内市场的占有率，初期的主要任务是品牌的推广。他们将根据中国市场的需求进一步扩大产品线，引进更多适合中国消费者的车型。所以说，真正日系豪车开始大规模进军中国市场，还要等到他们的经销网络基本覆盖主要市场之后。

　　 除了独特的价格策略外，日系豪车在保修政策方面倒是绝对领先竞争对手的。据记者了解，国产宝马、奥迪均实行的是两年不限里程保修政策，而Acura和雷克萨斯则完全看齐，在国内市场实行的是四年/十万公里保修，免保养费用的政策，仅保养费用一项，即可节约上万元。

链接 欧系豪车独门武功

　　奥迪

　　电磁减振系统

　　作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使其更加适应路面情况和驾驶员的习惯，很好解决舒适性与运动性矛盾。该技术目前首用于北京车展上的新款TT上。

　　FSI

　　奥迪独有的领先发动机技术，它最大地优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。

　　quattro全时四轮驱动技术

　　奥迪的专利，它使车辆在各种路面上都有较好的牵引力。

　　宝马

　　V直列6缸发动机

　　一直是宝马车的首选动力，这种设计的发动机可以顺畅地匹配宝马的前置后驱驱动方式。如今，新一代宝马直6发动机已经开始大量采用轻量化的镁铝合金，不但减轻了重量而且性能更加出众，最大功率与扭矩都在同级发动机中名列前茅。直列6缸引擎美妙的轰鸣声一直让无数宝马迷魂牵梦绕。

　　7挡顺序SMG变速箱

　　这款7挡顺序换挡手动变速箱(SMG)正是能够完全满足V10发动机所有需求的变速箱，它可以将V10发动机的动力以最理想的方式传送至车轮。BMW M GmbH是世界上第一家提供带有驾驶逻辑功能的7挡连续变速箱的制造商。新款7挡变速箱绝对不是6挡变速箱的改进版。实际上，它是一款全新设计的变速箱，专门为新M系列运动轿车而开发。

　　RSC轮胎防爆系统

　　RSC包含安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。这样，车辆上不再需要放置备胎、修理套件和汽车千斤顶，而驾驶者也无需在路边亲自更换轮胎。

　　奔驰

　　7速自动变速器

　　装备于E级轿车型，变速器显著提高换挡舒适性和燃油经济性。

　　自适应制动器

　　“自适应制动器”技术是投入批量生产的另一个奔驰尖端技术。电子控制的液压双回路制动系统有效提升了行车的安全性和舒适性。该技术广泛应用于全新S级轿车上。

(责任编辑：俞劲柏)