奇瑞和尹同耀获得了极好的政治信用。利用这笔政治信用，奇瑞得到了诸多方面的支持和国际市场方面的信任，奇瑞进入了高速的发展期。

　　在沉默一段时间后，奇瑞汽车董事长尹同耀出现在北京车展上。此次车展，奇瑞出尽风头，占据了1300平方米的展台，携10款新车、5款发动机与丰田在同一个馆内竞技。多位政府要员、社会名流以及国内外厂商的高层来奇瑞的展台上捧场，更有多家国外媒体在奇瑞的展台做了现场播报。

　　奇瑞此番在北京车展，故意选择与丰田一个展馆，竭力接近国际厂商的做派。在摹仿方面深有心得的奇瑞汽车，展会的布置能力与前几年不可同日而语。奇瑞汽车举手投足间，逐渐成熟的气度很自然流露出来。

　　这种气度不是所谓的霸气，不是初生牛犊不怕虎的傻气，也不是江湖之远的草莽气息。那是有底气的，不需要假借外力去装饰的自信气度。奇瑞汽车的董事长尹同耀也努力让自己具备这样的气度，尽管的确还有些距离。因为奇瑞需要。

　　近10年来，奇瑞和尹同耀共同经历了各种不同的气度。2006年的北京车展，奇瑞的气度定义在开阔的国际化上。

　　出身一汽，回到芜湖，操持一个名不正言不顺的汽车企业，尹同耀起于草莽之间。奇瑞总经办保存着一批当年建设奇瑞时的照片。照片中，奇瑞的创业者如同山大王一般，站在过膝的荒草之中，走过竹板搭的桥，身后是几间简陋的草棚。彼时即1997年，奇瑞的前身还是一个零部件厂。

　　尹同耀和他的同事在1999年12月18日造出了第一辆奇瑞汽车。这些造出来的车只能在芜湖当地销售，因为没有国家生产销售的许可证。此时的尹同耀处江湖之远，没有过多规则约束，在政策的生死边缘挣扎，谋求可能的一线生机。当时的奇瑞和尹同耀都是无名分的草莽而已。

　　为了能有生存机会，尹同耀和芜湖以及安徽地方政府上下奔走。最终，归顺上汽。以无偿划拨给上汽20%为代价换取了宝贵的目录。当时，刚体验到政策之照顾，也刚知道父爱之神奇好处，奇瑞和尹同耀是顺从而谦卑的，无论对上汽还是对外界。

　　彼时，奇瑞不知道自己的车卖到芜湖以外是怎样的前景。在芜湖，奇瑞当时的出租车口碑极差。2001年2月，一身工作服的尹同耀在一间平房里对记者说，“你一定要相信，我们会做大的”。

　　奇瑞和尹同耀的谦卑马上随着中国汽车业的高潮来临而消失。在卖出近20万辆汽车后，奇瑞开始叫板上汽，最终脱离上汽，获得独立。

　　在此时，经济界直至中央政府开始反思外资的作用。其中重要的结论之一是，必须大力发挥自主作用，提升自主能力，否则中国许多产业有沦为附庸之虞。其中，汽车业自主自强的呼声更为急迫和高涨。

　　奇瑞和尹同耀此时以独立自主的姿态获得了中央政府的青睐，被树为典型乃至自主的一面旗帜，风头无两。奇瑞甚至成为指责一汽、上汽、东风等大型国有汽车集团在自主方面碌碌无为的反面教材。

　　此时，奇瑞和尹同耀获得了极好的政治信用。利用这笔政治信用，奇瑞得到了诸多方面的支持和国际市场方面的信任，奇瑞进入了高速的发展期。

　　快速的新车推出，快速的拉高销量，高举着自主创新的大旗，四处张扬。尹同耀尽管对外界声称，奇瑞一直有危机感，甚至说18天就死亡之类的警示之语。但事实上，奇瑞和尹同耀的张扬和膨胀一眼可见，没有丝毫掩饰。“不疯狂就死亡”，奇瑞以非正常的发展思路和发展速度塑造一个非正常的企业。

　　在北京车展，奇瑞和尹同耀开始敛气凝神。奇瑞不再大肆张扬，而是以一个负责任的企业公民形象出现，宣扬更安全、更节能、更环保。而尹同耀也谨慎许多，言语当中，显然是经过缜密思考。

　　无疑，这是尹同耀必须学会，甚至如灵魂附体般地深入骨髓。那就是，审慎的言辞，自信的气度。这是一个国际化企业掌舵者必须具备的。

　　来源：新汽车

(责任编辑：常亚梅)