我不是痛苦，而是困难和问题。困难一直伴随着我。在克服一个又一个更加严重的困难后，我会有一点点成就感和快乐感

　　伴随着冬天的脚步，三菱戈蓝跃然登场。凌玉章再次绷紧神经，市场对戈蓝能达到何种认可程度，成为他心头的疑问。冬天不断下降的温度，是否会与戈蓝的市场表现形成某种契合？

　　当3000辆车的订单交到凌玉章手上时，他的心中有了答案。市场用数字表明了对这位中级车市场新来者的认可和接纳。

　　凌玉章为东南汽车设计了未来发展的“三级跳”计划，即闽台合作、国际合作、自主发展。2006年4月12日，经过多方斡旋，东南汽车与三菱的合资项目终于有了圆满的结果。随着这一项目的落定，东南汽车的第二级跳跃——国际合作开始有了实质性的内容。继同年5月三菱蓝瑟进入中国市场后，戈蓝在10月份的诞生更为东南汽车的市场竞争力增加了一个沉甸甸的筹码。

　　从1995年11月23日东南正式成立，到2006年10月26日戈蓝上市，凌玉章为此刻的到来奋斗了将近11个年头。

　　1945年，凌玉章出生于上海市奉贤县塘外乡三角洋村。由于家庭经济条件困难，在中学和大学期间，他只能靠助学金维持学业。国家和政府在少年和青年时期对他的帮助，成就了他义无反顾地投身汽车事业的热情和责任。从1994年接受任命至今，凌玉章在东南汽车苦干了12个年头。他说：“我对自己将来要做什么没有太多的考虑，但我一踏入这个行业，我这一生的事业就明确了。”寥寥数语，对汽车工业的热爱溢于言表。

　　面对困难，这位年届花甲的汽车人颇有感慨：“这些年来，成就也好，困难也好，我觉得什么滋味都有了。”

　　1990年代初，由于历史原因，福建的工业基础极其薄弱。随着国家改革开放的深入开展以及国家汽车产业政策的出台，福建省发展自己的汽车工业的心情也日趋迫切。48岁的凌玉章临危受命，从此与汽车结下了不解之缘。

　　“这些年来，我克服了很多困难，从中体会了很多。最开始的时候，困难很大，经过一些困难，信心逐渐确立起来。我最大的动力就是东南汽车的产生。”朴实的话语之中，流露出凌玉章对东南汽车舐犊般的深情。

　　1994年11月27日，凌玉章带领团队开始与中华汽车进行第一次磋商，在接下来的三个月里，双方的谈判几乎每天都要持续到凌晨两点。据凌玉章称，中华汽车在六年前就已经开始在大陆寻找合作伙伴，但一直未果。

　　为争取谈判成功，凌玉章可谓煞费苦心。利益分配是双方最关心的话题，对此他表现出足够的诚意：“我们是地主，他们是外来者，所以我可以让他们得到的多一点。我们有这个度量，但是我们要保证自己的基本利益。”凌玉章的大度促成了闽台合作的这段姻缘。1995年11月23日，东南汽车正式建成。

　　如今，戈蓝下线后，凌玉章宣布其2007年的计划销量为50000辆。这一数字，展示了东南汽车意欲凭借这一车型，快马加鞭，成就自己中国十大汽车企业之梦的决心。但凌玉章明白，这一数字背后意味着的挑战有多大。

　　与戈蓝同样源自日本血统的雅阁和凯美瑞已占据半壁江山，德系车中的中级车之王帕萨特在中国市场也有不俗的表现。如何使戈蓝杀出重围，在这一细分市场占有一席之地，是摆在凌玉章面前的一道难题。

　　或许是受其所扰，当凌玉章乘坐黑色奔驰现身于北京钓鱼台国宾馆，参加“中国汽车产业领袖峰会”之际，人们从他面部却看不到任何轻松的表情。在他儒雅平静的外表下，似乎隐藏着一种难为旁人所觉察的心绪。

　　身为东南汽车的掌门人，凌玉章比任何人都清楚，东南汽车的产业技术基础与其他厂家相比，仍相距甚远。如何跟上中国市场发展的脚步，应对来自国内和国际方面的残酷竞争，是凌玉章最近在埋头思考的一个难题。

　　虽然如此，他还是很坦然地说：“我不是痛苦，而是困难和问题，一直伴随着我。在克服一个又一个更加严重的困难后，我会有一点点成就感和快乐感。”

(责任编辑：常亚梅)