盘点今年车坛的口水战还真不少，论战的话题从汽车安全技术到国家政策涉及面非常广。这种争论有益于国内汽车行业的发展，但在争论的双方中很难去界定真理究竟掌握在哪一方的手中。这有点类似于电影《甲方乙方》，尽管争论双方是针锋相对的，但最终的结果也许都出乎双方的意料。

　 合资企业内部能否产生自主品牌

　　甲方：大众、本田等跨国汽车品牌在国内的合资伙伴们

　　甲方观点：合资企业完全可以发展自主品牌，但是自主品牌不应带上民族烙印。

　　乙方：以原中国汽车工业总公司副总工程师蒋一子为代表的国内部分汽车学术专家。

　　乙方观点：合资企业内部不可能产生自主品牌。

　　起因：今年3月12日，国家发改委11号文件《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》中明确规定，“所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件”。

　　经过：之后，国家发改委官员多次在公开场合提到合资汽车企业的自主开发，国家发改委希望合资汽车公司在产能不断扩大的同时，能够自主研发新车型，以满足新产能扩张的需要。

　　对此大多数国内汽车业界的研究专家都表示质疑。今年5月原中国汽车工业总公司副总工程师蒋一子公开表示，“自主意味着‘权’，现在的合资企业全是别人说了算，合资企业怎么可能自主？”

　　结果：本月初举行的“中国入世五周年汽车研讨会”上，国家发改委工业司副司长陈斌透露，已经有几家合资企业确定将推出不同于合资双方原有品牌的新品牌，作为合资公司的自有品牌。

　　点评：政府对自主的态度非常明确，合资企业的表态也大多是配合，但是目前还没有一家合资企业内部产生自主品牌。

(责任编辑：高于洁)