今年中国油价上升了不少，目前能够最快而且最有效替代汽油的资源就是柴油。有很多人认为柴油会污染环境，但实际上现在许多柴油车已经达到了欧三标准甚至欧四标准了。所以随着人们意识的提高，柴油车会成为替代汽油车的最优资源。

　　双龙汽车一直是韩国最负盛名的SUV、RV休旅车等多功能运动型车生产商。近年来，双龙凭借其特立独行的外观，源自德国奔驰的第三代共轨柴油发动机技术、T-Tronic5挡手自一体变速器核心技术，已经赢得了越来越多消费者的青睐。享御是韩国双龙旗下最新一款运动休闲旅行车，在2005年9月的日内瓦车展首次亮相。

　　外形：欧化设计

　　享御首次将富有动感的欧化设计和跑车的个性元素相融合。源自中世纪头盔的设计和双龙汽车标志性的三线形成完美组合的镀铬散热格栅，大大减少了行驶中空气的阻力，此外，利用独创的水平型3线与通风口（Airintake）宽保险杠设计风格，较为完美地表现了享御的强韧和简练。享御的前大灯由金属色和橘红色组成，相互辉映风格简洁，与车盖线条共同表现出速度感。享御的前风挡还率先采用液体力学原理进行自动清洗，喷嘴可根据喷射时间改变喷射方向，确保驾驶者始终拥有明净的视野。此外，享御还装备了设计简练、具备卓越感知能力的雾灯，并与前保险杠融为一体。

　　内饰：做工严谨

　　在我们的印象中，双龙的内饰一向以另类而十分严谨的做工著称，这可能是双龙汽车与奔驰公司合作的原因，所以在整体风格上，除了有意大利式的不循规蹈矩外还带有德国汽车的严谨。设计师根据车内各种控制按钮的重要度、优先度和使用频度等进行了彻底分析，因此各种按钮的位置和形状都经过了科学的安排，与内饰相谐调的信息化仪表盘和方向盘遥控器都进一步增添了驾驶的便利性，特别是所有控制按钮都适用Joytouch的理念，兼顾了外观和操作，使其美观的同时易于操作，而且设计师将具有类似功能的按钮整合为一个单元组，大大方便了第一次使用车辆时的便利性。

　　配置：第三代直喷式发动机

　　享御采用奔驰技术的第三代直喷式XDi200发动机，可拥有141匹马力，峰值扭矩为310牛米/1800-3200转。同时享御采用了奔驰T-Tronic5挡自动变速器，与发动机相得益彰，提供了丝般顺滑的换挡感受和安静滑行的驾乘感受，并保证了享御能随时迸发出火热的激情。我们从厂家处得知，目前双龙汽车在中国市场多数供应柴油版，而享御也一样，在中国大陆只有柴油版可以销售。从发动机的图片中也可以看出，享御不仅在外形和内饰方面做工一丝不苟，打开发动机盖，其内部工艺也是一流的。

　　操控：感觉不到是部柴油车

　　由于采用了2.0L柴油发动机，加上相对较重的车身以及5速手自一体的变速箱，所以我们感觉享御在起步加速时显得更为平顺，一脚油门到底，车辆并没有给我们太多的反应，速度也是在有条不紊中提升，也许如此的设置正是对应了休旅车的特性。如果要快速超越前方的车辆，就必须对发动机进行一定的压榨，将变速杆推入超速挡，车辆在发动机快速运转后，伴随着一阵高亢的叫声，车身快速向前。我们很佩服双龙汽车在隔音技术上的先进性，在车辆怠速和挂挡起步完全感觉不到是一部柴油车，改变了我们以往对柴油噪音与震动较大的固有印象，双龙汽车在柴油机技术上确实走在了全球的前列。

　　18英寸的轮毂让享御有着较好的通过性，可以说开着车辆可以通过大部分的道路，而且柴油车型本身有着较大的扭矩，就算来到偏远崎岖的山区路面，也能顺利通过。如果想开着享御在高速公路上飙车，这是一种错误的行为，因为车辆本身就不是为高速公路而生。享御的制动系统，不论在任何速度区域，轻点刹车板车辆就会较为平缓地控制车速，但也不要因此小视享御在重脚刹车下的制动表现，如果将制动板一踩到底，享御也会在最短的时间里将车辆停下，不会出现让人意料之外的制动力不够的危机感。

————　总结　————

　　在运动休闲气氛浓厚的欧洲市场，享御的月销量超过3000辆，享御当之无愧地成为今年在欧洲最受欢迎的运动休旅车之一。双龙享御的定位完全不同于传统SUV的高大威猛、高油耗，它在中高端SUV细分市场中代表着新兴的以休闲为特色的都市SUV，面向的是一群事业有成、热爱生活的健康族群。我们有理由相信随着国内消费市场的成熟，双龙汽车休旅系列在国内将会有一个不错的前景。

　　双龙享御技术参数

　　长/宽/高(mm)：4660/1880/1755

　　轴距(mm)：2740

　　发动机：XDi200XVT

　　排量(mL)：1998

　　减震类型：气压减震器

　　最大功率(kw)141/4000

　　最大扭矩(N.m)310/1800-2750

　　轮胎规格：225/60R18

　　变速器型式:手自一体

　　油箱容积(L):75

　　最小离地间隙（mm）:195

　　环保标准：欧Ⅲ

　　油耗（L/100KM）：7.1

　　燃油类型：柴油　　

(责任编辑：俞劲柏)