优先权成为障碍

　　据悉，目前导致双方未能签署最终协议的根本原因是在一些具体条款上，譬如戴-克希望和奇瑞在小型车方面合作要有优先选择权，“奇瑞为戴-克代工的车型将从奇瑞研发的小型车中选出，而戴-克则有先于其他企业挑选的权利”。

　　更重要的是，戴-克还要求设置一些条款以抬高其他企业和奇瑞合作的门槛，“譬如一辆小型车，奇瑞报出的代工价格是8000美元一辆，如果戴-克选择则皆大欢喜；如果戴-克没有选中，奇瑞又想为其他企业代工生产的话，价格不能低于8000美元。”

　　这实际上要求奇瑞卖给戴-克的车价是所有的合作中最低的，同时又抬高了其他企业和奇瑞合作的门槛，让他们望而却步。“这些条款将影响到奇瑞的独立自主的地位，因此奇瑞并不愿意更多让步。”上述奇瑞高层告诉记者。

　　奇瑞双线进入美国

　　芜湖当地政府人士告诉记者，奇瑞之所以在上述问题上一直坚持，很重要的一个原因是奇瑞希望其未来的美国市场不被戴-克完全掌握。

　　“奇瑞会按照双线作战的战略进入美国市场，和戴-克的合作仅仅是其中的一条战线而已。”上述人士表示，目前奇瑞正在积极筹备自己在美国市场的渠道，因此并不愿意因为和戴-克的合作而导致和其他企业无法进行合作。

　　此前，奇瑞汽车相关负责人向外界表示奇瑞和梦幻的合作已经彻底完结，但是记者从奇瑞汽车获得消息，梦幻公司还在和奇瑞汽车商谈一种新的合作方式，即梦幻汽车自己设计研发车型，由奇瑞代工生产。

　　“梦幻汽车和多家中国公司进行过接洽，希望能够由中国公司代工生产其设计车型，但是梦幻依旧认为最可能的合作对象是奇瑞汽车。”

　　“奇瑞实际上更愿意以自己的品牌进入美国市场，而非简单的代工。”

　　上述人士还告诉记者，2004年美国通用汽车和奇瑞汽车曾经因为QQ车型“侵犯”其SPARK车型外观设计发生诉讼，此后双方经过调节达成了秘密和解协议。“这次和解，奇瑞没有向通用支付任何费用，更重要的是，奇瑞汽车“chery”的品牌仅仅在部分州限制使用，在许多州仍旧可以使用，这就为奇瑞品牌进入美国市场提供了保证。

(责任编辑：常亚梅)