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汽车频道 > 媒体专区 > 杂志专区--《车王》 > 《车王》杂志最新更新
2006“年度车王”评选测试
时间:2006年12月14日13:39 我来说两句  

 
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来源:《车王》杂志】 【作者:综合报道

  策划、执行 /本刊编辑部

  摄/徐安 杨剑 Chris

  鸣谢/中汽联高级裁判组 徐漓 刁光明 邱易平

  在第一次的测试中,我们以测试项目来向读者呈现,为的是让大家

  了解“年度车王”的历练过程;

  从第二轮开始,我们按照车型来进行呈现,

  以便读者更有针对性地了解候选车型

  “精益求精”和“顺畅”可以完全概括2006年度车王评选第二次专业测试的全过程。
经过第一场专业测试的磨合,测试团队有了更多默契;在熟练、准确掌握专业测试仪器之后,我们有更多时间用来仔细揣摩测试项目之外的驾驶体验,以呈现给读者更全面与深入的车辆测试报告。以专业数据为基础,用直接的语言告诉你真实的操控感受,2006年度车王评选专业测试报告希望能够同时满足普通汽车爱好者和“机械数据级”车迷的不同需求

  第二轮测试车型

  小型车: 东风标致206 1.4升 手动

   雪佛兰乐风1.6升 自动

   北京雅绅特1.4升 手动

  紧凑型车: 一汽大众速腾1.8T 手自一体

  中级车: 别克君越 2.4升 手自一体

  中高级车: 萨博9-5 Aero 2.3T 手自一体

   本田讴歌TL 3.2升

   北京奔驰克莱斯勒300C 2.7升

  测试地点: 八达岭机场跑道

  天气情况: 阴,气温/中午10-14℃,湿度 40%;风力:1-2级,风向:西风

  地面状况: 干燥水泥路面飞机跑道

  测量设备: DEWETRON VGPS-200

   (德维创便携式GPS测试系统+笔 记本则数据采集及后处理系统)

  测试操作: 驾驶员,副驾驶座及后排右侧分别 设置一位仪器操作监测人员。GPS 卫星接收器置于外部车顶中央区域

  备注: 表格中的g为重力加速度单位。在60 米直径绕圈项目中,加速度数字越 大代表车辆能承受的离心力越大, 其转弯的附着性也越好;在100-0 公里/小时制动项目中,“-”表示加 速度为反方向,“-”号后的数字越大 代表车辆的制动力越强,制动距离也相 应地越短。

  北京现代雅绅特1.4升 手动

  作为一款城市用途的小型轿车,实用性是人们对雅绅特所特别关注的。最初来自丰田的“小车大容量”设计理念,现在已经被众多厂商推崇。雅绅特的前排乘坐空间令人满意,特别是头部空间甚至超过许多中级轿车;有些高个子会抱怨它的后排腿部空间局促,也许保持二人世界就是设计它的本意。行李厢空间是雅绅特的弱项,尺寸不足而且形状不规则,惟一的好处是不影响停车。

  较高的车身以及合理的A、B柱设计自然能带来良好的前方和侧方视野,车内外后视镜照顾到了大部分后方视野,一般情况下不用回头张望。

  一般不要尝试采用激进的方式驾驶这款雅绅特,纤细的变速箱杆给人一种容易折弯的感觉,行程较长的离合器踏板限制了高速加减挡的可能,1.4升的发动机能做到70千瓦的最大功率和124牛米的最大扭矩,可以将1130公斤的车身以稳定而平淡的方式加速。

  其实,即使长时间以放纵的方式轰踩油门,使发动机不断发出尖锐的啸声,油表的缓慢转速会令我们惊喜,别忘记它的油箱容积仅为45升。

  雅绅特采用很常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,偏硬的调校让我们在弯道中信心增强,185/65R14的轮胎在抓地力方面表现不错,一定程度上提升了车辆的转弯质量。

  前后盘式制动系统在同级车中比较少见,足够的制动力度缩短了轻量级选手雅绅特的刹车距离,良好的抗热衰性保证了连续使用的可靠性。

  测试项目 用时/秒 最大车速/(公里/秒) 距离/米 加速度/(g)

  0-400米加速 19.3 119 — —

  0-100公里/小时加速 14 — — —

  70-100公里/小时加速 6.6 — — —

  100-0公里/小时制动 3.03 — 42.2 -1.07

  60米直径绕圈 — 57 — 0.85

  噪音(分贝) 90

  乘坐空间(厘米) 宽度 前座上方空间 后排空间 后排空间 行李厢空间

   (从座椅至车顶) (前排座椅在最前位置) (前排座椅在最后位置) (长/宽/高)

   127 97 83 62 87/140/56

  东风标致206 1.4升 手动

  坐进驾驶室,调整好座椅,头部的空间非常好,头部与车顶部的距离还有8-9厘米的样子,能够最大限度地伸展,没有压迫感,只是横向位置的空间略挤了一点。206驾驶起来很轻松,内部设计简单实用而不俗,色调干净整洁,后备厢的空间是能够放下两个人出行的必备装备了。

  用这款标致206做连续快速穿桩时,体现出它短小精致的特点,操控运用自如。1.4升排量的标致206,起步反应很不错,升到5挡后在发动机转速3000转/分-3100转/分,时速110-120公里/小时时加大油门,这个小家伙会给你一股力量推着你向前加速提升,让你对它有一个新的认识。随着你的方向盘的转动而作动作,进入弯道前收油时也没有一般前轮驱动车的容易出现的转向不足的情况。标致206采用了前盘后鼓式制动系统,无论你在什么速度踩刹车,它的反应都非常灵敏、有效,刹车动力分配均匀,脚感很好,有安全感和信任感。标致206的视线好极了,前风挡高而宽,两侧弯曲自然,行驶中的视觉很好,无论你开着这款206走到哪里,它的前方都会给你一个清澈明亮的大画面。两侧的门窗视线也不错,后风挡不是很大,但能让你看清楚你要看到的也就够了,只是两侧的反光镜略小了一点,乍一看不是很舒服,要有一个适应过程。一点不足的就是它的噪音略大,主要是来自发动机的声音和路面噪音,就算是这款价格优势下性能优越而又美观动人的一点点附带条件吧。

  测试项目 用时/秒 最大车速/(公里/秒) 距离/米 加速度/(g)

  0-400米加速 20.1 111 — —

  0-100公里/小时加速 16.1 — — —

  70-100公里/小时加速 7.9 — — —

  100-0公里/小时制动 3.24 — 45.0 -0.84

  60米直径绕圈 — 59.8 — 0.94

  噪音(分贝) 90

  乘坐空间(厘米) 宽度 前座上方空间 后排空间 后排空间 行李厢空间

   (从座椅至车顶) (前排座椅在最前位置) (前排座椅在最后位置) (长/宽/高)

   124 95 72 66 68/113/46

  雪佛兰乐风1.6升 自动

  乐风1.6的车顶增加了智能电动天窗,但其操控的按钮有些简单,只是在前排阅读灯旁边有一个不起眼的按钮,很容易使人误以为是灯的开关。乐风的车辆内饰做工精细,车内乘坐环境较舒适,但由于座位较高,180厘米左右高的人坐进去后头容易碰车顶。后视镜为电动调节,非常方便,此外,乐风1.6还有安全遥控门锁,这是目前消费者最喜欢的配置之一。乐风的动力还不错,但自动挡在急加速时感觉迟缓一些,但城市里使用足够用了。乐风的制动虽然采用前盘后鼓的方法,在测试中感觉还是不错,软硬比较适中。在操控方面转向助力适中,整体比较灵巧,转向到位,整体表现适合家用。车内空间还是可以的,特别是前座与后座之间的距离,使乘车人有较大的空间。踩油门时,小腿与前面板有些碰撞不太舒服。前部视野比较大,视线也比较好,中央后视镜过于简单和小了一点,对后部视野造成了一万元左右的车型中,乐风的噪音比较适中,是可以接受的。

  测试项目 用时/秒 最大车速/(公里/秒) 距离/米 加速度/(g)

  0-400米加速 19.5 115 — —

  0-100公里/小时加速 14.3 — — —

  70-100公里/小时加速 6.5 — — —

  100-0公里/小时制动 3.15 — 43.4 -0.87

  60米直径绕圈 — 55.5 — 0.81

  噪音(分贝) 88

  乘坐空间(厘米) 宽度 前座上方空间 后排空间 后排空间 行李厢空间

   (从座椅至车顶) (前排座椅在最前位置) (前排座椅在最后位置) (长/宽/高)

   125 92 86 60 84/130/52

  一汽大众速腾 1.8T 手自一体

  出发的命令刚刚下达,速腾1.8T增压发动机特有的咆哮声和轮胎的尖叫便传入耳鼓,加速测试使升挡变得毫不温柔,而当你逐渐从加速度的g值中摆脱出来的时候,它的速度已经超过了150公里/小时。此时路噪和风噪逐渐从车身四周传了进来,你却感受不到压抑和烦躁,发动机声音轻快而富有节奏,这是让人冲动的声音。轻踩制动,刹车立即介入,没有任何疲软拖沓。将车速控制在90公里/小时,直线行驶进入紧急避险测试区域,红色桩桶摆成的障碍从左方切入车道,接近障碍物的一瞬间将方向盘右打四分之一圈,然后迅速向左打二分之一圈并回正。整个避让过程中速腾显示出出色的循迹能力和车身的一致性,再次提高车速通过紧急避险区,车身出现侧滑和侧倾,但很快得到修正。0-100公里/小时加速测试速腾仅用了9.3秒,不错的成绩,进入弯道测试时,速腾的轮胎和悬挂经受了莫大的考验,这项测试要到车辆出现侧滑的极限,不断地调整油门和方向,速腾和车手都在试探着彼此的极限,最终稳定的速度达到了59.6公里/小时。

  速腾的空间表现让人惊喜,从车外来看似乎会有些担心,但大众在这个紧凑的车身里制造了最大的乘客空间,尤其是它的后行李厢,完全可以和一些中高级车媲美。

  测试项目 用时/秒 最大车速/(公里/秒) 距离/米 加速度/(g)

  0-400米加速 16.7 133 — —

  0-100公里/小时加速 9.3 — — —

  70-100公里/小时加速 4.3 — — —

  100-0公里/小时制动 2.88 — 41.3 -0.95

  60米直径绕圈 — 59.6 — 0.93

  噪音(分贝) 86

  乘坐空间(厘米) 宽度 前座上方空间 后排空间 后排空间 行李厢空间

   (从座椅至车顶) (前排座椅在最前位置) (前排座椅在最后位置) (长/宽/高)

   130 93 84 64 114/136/53

  上海通用别克君越 2.4升 手自一体

  君越拥有良好的车内横向空间,比起宝马5系或者奔驰E级也豪不逊色。驾驶这种车的最合理方式是把座椅大幅度放倒,驾乘者如同坐在沙发上一般前进就可以了。侧车窗相对于车身有些偏小是令驾驶者某些点视线受阻的一个重要原因,相反,具有自动防眩功能的几个后视镜却能带来良好的后方视野。产自欧宝的2.4升直列4缸发动机在2000转/分钟时扭矩输出不是很足,在4000-6000转/分钟的区间会有比较好表现。不幸的是,随着转速的提高,恼人的发动机噪音却比扭矩上升的速度更快。

  与这款发动机相配合的是4速手自一体变速器。在使用自动模式时,虽然换挡工作十分顺畅,几乎没有什么顿挫感,但车速上升并不快,即使采用手动模式换挡,沉重的车身也不会以激进的方式前行,但发动机噪音会减弱一些。舒适性似乎是君越惟一要保持的原则,不过如果上海通用大方地换上5挡变速器,情况会更好一些。

  悬架的调校同样是为了舒适服务的,但柔软的悬架结合沉重的车身会使君越在转向时出现一定的侧倾,方向盘的指向控制虽然比较准确,但是由于君越的225/60R16轮胎抓地能力不强,令制动效果并不算很理想。

  测试项目 用时/秒 最大车速/(公里/秒) 距离/米 加速度/(g)

  0-400米加速 18.2 129 — —

  0-100公里/小时加速 11.7 — — —

  70-100公里/小时加速 5.3 — — —

  100-0公里/小时制动 3.2 — 45.5 -0.86

  60米直径绕圈 — 57.3 — 0.86

  噪音(分贝) 90

  乘坐空间(厘米) 宽度 前座上方空间 后排空间 后排空间 行李厢空间

   (从座椅至车顶) (前排座椅在最前位置) (前排座椅在最后位置) (长/宽/高)

   134 91 93 73 115/124/52

  萨博9-5 Aero 2.3T 手自一体

  就数据来看,这是我们两轮中所测试成绩最好的一辆车,萨博赖以为生的涡轮增压技术真是名不虚传,而且这辆测试车又是大涡轮的最高版本,原厂就有260匹的成绩。稍微拉高转速,引擎的声浪便变得浑厚激昂,与其全新的凶悍前脸形象相当符合。

  经过强化的底盘虽然在行经起伏路面时会带来些许晃动感,但通过一些小坑洞时仍能有效吸收冲击力,让车内维持水平之上的舒适行车环境。

  其前轮在弯道中有着极高的转向服从性,方向盘回馈的路感也非常清晰,稳定的循迹表现让新9-5 Aero就如同行驶在轨道上的云霄飞车;让人无法适应的只有施加在身体与颈部的强大离心力,要多花些力气将头撑住。

  狂暴的“S”后,萨博也配备了不错的制动系统,42.1米的成绩在同级别车中非常优秀。在绕桩和60米直径绕圈的测试中,我们明显地感受到了萨博在悬挂上的进步。似乎是在刻意制造“贴地飞行”的感觉,座椅设计的有点太低了,时间长了会有些累。头部和后部的空间都表现一般,这款取悦了驾驶者的车在乘坐空间上似乎有些不足。

  测试项目 用时/秒 最大车速/(公里/秒) 距离/米 加速度/(g)

  0-400米加速 15.4 150 — —

  0-100公里/小时加速 7.5 — — —

  70-100公里/小时加速 3 — — —

  100-0公里/小时制动 2.97 — 42.1 -0.92

  60米直径绕圈 — 61 — 0.94

  噪音(分贝) 85

  乘坐空间(厘米) 宽度 前座上方空间 后排空间 后排空间 行李厢空间

   (从座椅至车顶) (前排座椅在最前位置) (前排座椅在最后位置) (长/宽/高)

   141 94 85 66 108/136/50

  本田讴歌 TL 3.2升 手自一体

  虽然比RL的排量小0.3升,也没有配备讴歌先进的四轮驱动系统,TL在测试中的表现却毫不逊色于前者,充分显示出其运动轿车的定位及其相应的调校。

  3.2升V6发动机在7000转的转速范围内一直冲劲十足,伴随着悦耳的排气声。变速器在自动模式下的挡位切换异常平顺,几乎感觉不到。在手动模式下,只有1挡会在接近5000转时自动跳到2挡,更高的挡位都是真正手动的。

  大功率前驱轿车常有的“扭矩转向”现象在TL上得到有效抑制,这得益于先进的发动机管理系统和转向角度传感器。助力转向的力度根据车速和驾驶员打轮幅度的变化而变化,使停车入位和高速变线换道变得易如反掌。强劲的制动器能让高速行驶的TL迅速停下来,而且反复急刹后也没有热衰减迹象。穿桩时车子表现出高超的循迹性,前轴的防滑差速器在两个驱动轮之间合理分配动力,功不可没。悬挂感觉有点偏软,连续变向时车身的侧倾比较明显。

  测试项目 用时/秒 最大车速/(公里/秒) 距离/米 加速度/(g)

  0-400米加速 16.1 147 — —

  0-100公里/小时加速 8.4 — — —

  70-100公里/小时加速 3.1 — — —

  100-0公里/小时制动 3.2 — 44.8 -0.87

  60米直径绕圈 — 58.9 — 0.91

  噪音(分贝) 86

  乘坐空间(厘米) 宽度 前座上方空间 后排空间 后排空间 行李厢空间

   (从座椅至车顶) (前排座椅在最前位置) (前排座椅在最后位置) (长/宽/高)

   136 94 88 65 106/147/50

  北京奔驰克莱斯勒300C 2.7升 手自一体

  一辆车要想在第一时间抓住人,首先是它的外形设计,各国的设计师在此无不绞尽脑汁。克莱斯勒300C就属于那种第一眼就能抓住人的车。由于腰身比较高,使得300C的前风挡显得有点窄,可中间后视镜却十分宽大,在行车当中右前方的视线很受影响,右前方的车辆你只能看到一半。但是它两侧的后视镜面积较大,视线良好,盲区很少。并且还有一个很人性化的设计,在你拨到倒车挡时,两侧后视镜会稍稍向下转动一个角度,使你对车体后部车和后轮看得更清楚。当你再拨回前进挡时,两侧后视镜又恢复到原来的角度。

  此次试驾车辆搭载的是2.7升6缸发动机,这款发动机对于300C这样的体重,显然说不上是动力充沛,但其加速时的平稳和从容符合这款发动机的特性,作为公务和商务使用,绝对是够用了。300C这样的身材(5米长的车身)在做穿桩时,你当然不能指望它做出什么过激的动作,但含有奔驰技术的底盘扎实平稳,良好的操控性使你很难相信这是一辆5米长的车。300C的静音工程做得也不错,路噪和风噪都控制得很好,在时速100公里到120公里时,车内很安静。你可以很惬意地欣赏其波士顿音响播出的室内乐。

  测试项目 用时/秒 最大车速/(公里/秒) 距离/米 加速度/(g)

  0-400米加速 18.6 126 — —

  0-100公里/小时加速 12.3 — — —

  70-100公里/小时加速 5.4 — — —

  100-0公里/小时制动 2.98 — 42 -0.92

  60米直径绕圈 — 60.1 — 0.95

  噪音(分贝) 88

  乘坐空间(厘米) 宽度 前座上方空间 后排空间 后排空间 行李厢空间

   (从座椅至车顶) (前排座椅在最前位置) (前排座椅在最后位置) (长/宽/高)

   140 90 93 68 116/145/47

  小型轿车 东风标致206 雪铁龙C2 北京现代雅绅特 天津一汽威志 昌河两厢利亚纳 重庆力帆520 雪佛兰乐风 上海大众新POLO 广州本田思迪 吉利金刚 华普海讯

  紧凑型轿车 东风本田思域 长安福特马自达3 两厢福克斯 中华骏捷 东风悦达起亚远舰 一汽大众速腾 一汽大众新宝 来 一汽丰田普锐斯 奇瑞A5 东南三菱蓝瑟 比亚迪F3 2006款标致307 2006款东风日产骐达、颐达

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   欧宝雅特GTC

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(责任编辑:俞劲柏)


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