Lexus IS 220D Luxury, Alfa Romeo 159 2.4 JTDM Distinctive,BMW 320D Futura, GIANT WAR 日本轿车的战书

　　图/四轮

　　雷克萨斯IS

　　■ 2230毫升

　　■ 130千瓦（177马力）

　　■ 4缸涡轮增压柴油发动机

　　■ 柴油颗粒过滤嘴

　　■ 38051欧元

　　宝马320

　　■ 1995毫升

　　■ 120千瓦（163马力）

　　■ 4缸涡轮增压柴油发动机

　　■ 柴油颗粒过滤嘴

　　■ 36951欧元

　　阿尔法·罗密欧159

　　■ 2387毫升

　　■ 147千瓦（200马力）

　　■ 5缸涡轮增压柴油发动机

　　■ 柴油颗粒过滤嘴

　　■ 36051欧元

　　如今，日本轿车雷克萨斯已经完全有资格挑战气势汹汹的欧洲轿车，于是我们把它与宝马和阿尔法放到了一起，看看是谁笑到了最后

　　雷克萨斯GS的下一代就是我们今天的主角——新款IS，与前辈相比，IS的外形更加迷人，紧凑的身形又让它看上去更加干练。IS长4580毫米，与它相对的宝马320和阿尔法159的车身长度分别是4460毫米和4660毫米。IS的紧凑程度和外形几乎有点Coupe的模样，当然这种漂亮外形是以牺牲车内空间为代价的，不过外形紧凑除了能营造迷人的体形外，也更出色地运用了空气动力学（风阻系数只有0.27）。

　　同阿尔法159和宝马320一样，雷克萨斯IS的座舱也可容纳4人，前排空间很宽敞，后排乘客倒也能踏实地坐在后面，不过个子高的人恐怕就不行了，因为他们的头会碰到车顶，腿也不能充分舒展。三辆车中，阿尔法159的后排高度最好，而最紧凑的宝马320的后排宽度和与前排座椅的距离最大。至于出入性，由于IS后门的形状类似Coupe跑车，所以在同类级别的轿车中也不是最好的。

　　进入座舱后的第一感觉就是IS的内饰水平要高于它的实际级别，总体氛围优雅精致，内饰制作的精细程度和选材的上乘都在我们的意料之外，5颗星（文中最后的表格内）的评价绝对实至名归。厂家也在驾舱中下了不少工夫，驾驶员座椅包裹着一层柔软的皮料，能很好地支撑驾驶员的身体。IS Luxury标配可加热、可通风座椅，通风功能明显提高了夏季的行车舒适度，对于这个级别的轿车来说，也算是一种奢侈的享受。脚踏板、变速挡杆和方向盘（几乎垂直；和座椅一样，都可以被充分调节）的位置以及相对位置都很合理。后发光仪表也特别招人喜欢，当车速或发动机转速超过规定的范围时（用户自己设定的上限），仪表盘的中间区域就会发光以示警告。中控台上除了众多的操纵键外，还有一个多媒体系统的触摸屏，由于操控键比较多，所以要熟悉个中的功能也要一段时间，比如说开始的时候人们就特别容易将收音机的按键和空调的按键混淆。159中控台的操控键也比较复杂，一个多媒体系统就有25个操控键和2个大旋钮；320的情况就要好一些，i－Drive系统整体管理着各个不同的行车装置。

　　现在我们再来谈谈一下雷克萨斯IS的机械装置。它搭载4缸2.2升涡轮增压柴油发动机，高功率（177马力）、大扭矩（400牛米）、低噪音和低污染是这款发动机的主要特点；4缸发动机纵向前置，动力通过6挡手动变速箱（目前还没有自动变速箱可以使用）传送到后轮；此外，IS使用四边形前悬挂、多链接后悬挂和电子助力转向装置。它在公路上的表现不错，但动作和反应没有我们期望的那么快，这与其要归咎于发动机，不如说是变速箱的问题：挡位之间距离大，因而换挡耗时较长，从而影响了IS的起步加速性能和中途加速性能，不仅如此，换挡慢对挖掘发动机的潜力也有影响。就拿起步加速来说吧，IS 0－100公里/小时的加速用时要比其它两辆欧洲车慢了1秒多。对这个问题，丰田称将会有一款IS Sport轿车问世，这款车的变速箱会有大幅进步，各挡位之间的距离会缩短。虽然雷克萨斯IS的加速性能不如159和320，但发动机噪音比它们小，发动机的弹性也稍胜一筹。

　　得益于精密的悬挂和较硬的底盘，IS的表现能给人一种安全感，不过其悬挂舒适度，硬底盘的效果还是差强人意（见文后的悬挂舒适度表格）；转向（电子助力转向）及时有力，身体甚至能感觉到轮胎转动的轨迹，这点特质与宝马320很相似，不过后者的运动感要更强一些，因为IS出现了转向不足，而且一旦有任何偏差的迹象，IS的电子稳定控制系统就会立即介入，这体现了IS的高度安全，但同时也影响到了它的运动感觉。说到驾驶快感，阿尔法159是最出色的，在前驱轿车中它也是屈指可数的。稳定性测试中，三辆车子都成功地通过了测试，其中阿尔法159的表现最突出，它的最大入弯速度是104公里/小时，外轮强有力的支撑在它的稳定性表现中起到了非常大的作用，而且根本不需要电子稳定控制系统的介入。雷克萨斯IS的最大入弯速度不是很高（相对而言）—100公里/小时，起初有转向不足的情况，随后又出现了过度转向，还好电子稳定控制系统及时介入，控制了这种过度地变线情况。宝马320表现平平，尽管最大入弯速度和阿尔法159一样都是104公里/小时，但整体的过弯表现稍差。

　　总体来说，这三辆车子都有吸引我们的地方，像是IS的配置、159的操控性和320的整体性能，文中最后的表格将会对这三辆轿车的各个方面做一个简要的总结，希望你能从中了解到自己想要的信息。

　　车重和驱动

　　雷克萨斯IS和宝马320的发动机都是纵向纵置，驱动形式都是后轮驱动；而阿尔法159的发动机是横向前置，驱动方式也是区别于前两辆车子的前轮驱动。三车的车重不同，前后车重的分配也不同（如右侧图所示）。之所以介绍它们发动机的位置、驱动形式、车重和前后车重比例，是因为这几个因素将影响到它们的表现，比如说转向表现，稳定性表现，刹车表现等等。现在，我们主要来看看它们的刹车性能。得益于精密的悬挂装置，三辆车子的安全性都很出色，同时又都能带给人们很大的驾驶乐趣。上图中它们正在接受最难的刹车考验，也就是两侧轮胎分别在两种附着力不同的路面刹车：一边是湿滑地面，另一边是冰面（在赛道上我们用光滑的大理石路面来代替冰面）。当速度为100公里/小时的时候车上的驾驶员同时刹车，其中日本轿车雷克萨斯IS的刹车表现最平稳，因为驾驶员不需要费力地调整车子的刹车路线，不过它的刹车距离在三车中是最长的——141米，宝马320和阿尔法159的刹车距离分别是122米和116米。在刹车抗疲劳测试中（满载刹车10次），三者都没有出现刹车疲软状况，IS的刹车距离依旧最长

　　雷克萨斯IS 220d 2.2 TDI 16 V Luxury

　　■发动机：纵向前置，涡轮增压—4缸直列—排量2230毫升—压缩比15.80：1—最大功率130千瓦（177马力）@3600转/分钟—最大扭矩400牛米@2000-2600转/分钟—升功率58.3千瓦/升（79.4马力/升）—每缸4气门—双凸轮轴—共轨直喷—涡轮压缩机（可变冲程），冷凝器

　　■传动：后轮驱动—6挡手动变速箱

　　■轮胎：前轮225/45 R 17 91W，后轮245/45 R17 95 W—8J×17合金轮毂

　　■车身：4门5座—四边形前悬挂，横臂，螺旋弹簧，平衡臂—后轮独立悬挂，横臂和纵臂，螺旋弹簧，平衡臂—液压减震—刹车盘，通风盘式前刹车，ABS防抱死系统，VDC电子稳定控制系统—电子助力转向—油箱容量70升

　　■外形尺寸和整备质量：轴距2730毫米—长4575毫米—宽1800毫米—高1425毫米—空载质量1620公斤—后备厢378升

　　■产地：日本

　　阿尔法·罗密欧159 2.4 JTDm 20V Distinctive

　　■发动机：横向前置，涡轮增压—5缸直列—排量2387毫升—压缩比17.00：1—最大功率147千瓦（200马力）@4000转/分钟—最大扭矩400牛米@2000转/分钟—升功率61.6千瓦/升（83.8马力/升）—每缸4气门—双凸轮轴—共轨直喷—涡轮压缩机（可变冲程），冷凝器

　　■传动：前轮驱动—6挡手动变速箱

　　■轮胎：225/50 R 17 94W，合金轮毂7.5J×17

　　■车身：4门5座—前轮独立悬挂，横臂，螺旋弹簧，平衡臂—后轮独立悬挂，横臂，螺旋弹簧，平衡臂—刹车盘，通风盘式前刹车，ABS防抱死系统，VSC电子稳定控制系统—液压助力转向—油箱容量65升

　　■外形尺寸和整备质量：轴距2700毫米—长4660毫米—宽1828毫米—高1417毫米—空载质量1630公斤—后备厢400升

　　■产地：意大利

　　宝马320d Futura

　　■发动机：纵向前置，涡轮增压—4缸直列—排量1995毫升—压缩比17.00：1—最大功率120千瓦（163马力）@4000转/分钟—最大扭矩340牛米@2000转/分钟—升功率60.2千瓦/升（81.7马力/升）—每缸4气门—双凸轮轴—共轨直喷—涡轮压缩机（可变冲程），冷凝器

　　■传动：后轮驱动—6挡手动变速箱

　　■轮胎：225/45 R 17 91V（选配），合金轮毂8J×17

　　■车身：4门5座—前轮独立悬挂，多臂，螺旋弹簧，平衡臂—后轮独立悬挂，多臂，螺旋弹簧，平衡臂—刹车盘，通风盘式前刹车，ABS防抱死系统，VSC电子稳定控制系统—液压助力转向—油箱容量61升

　　■外形尺寸和整备质量：轴距2760毫米—长4520毫米—宽1817毫米—高1421毫米—空载质量1415公斤—后备厢460升

　　■产地：德国

　　置表（欧元）

　　 IS 159 320

　　标配价格 38051 36051 36951

　　试驾车价格 43851 42101 43931

　　（副）驾驶、侧部、幕帘安全气囊 标准配置 标准配置 标准配置

　　驾驶员膝部安全气囊 标准配置 标准配置 -

　　副驾驶膝部安全气囊 标准配置 200 -

　　自动变速箱 - （1） 2200

　　17寸合金轮毂 标准配置 标准配置 780

　　18寸合金轮毂 - 920 1950

　　双区自动空调 标准配置 标准配置 标准配置

　　电子稳定控制系统 标准配置 标准配置 标准配置

　　双氙气大灯 标准配置 600 标准配置

　　皮质内饰 标准配置 1500 1800

　　多媒体组件 4000（2） 2400 2700

　　电动调节前排座椅 标准配置 1200 520

　　通风、可加热前排座椅 标准配置 350（3） 380（3）

　　车顶天窗 1000 1000 1000

　　金属漆 800 730 800

　　电动调节方向盘 标准配置 （4） （4）

　　红色：测试车辆配置

　　注：1）Q-Tronic型号售价38051欧元；2）多媒体组件包括：GPS（DVD），Mark Ievinson音响，后排遥控器；3）只可以加热，不能通风；4）手动调节

　　在Vairano跑道上的测试结果

　　R=Domus 质量认证体系

　　车速和发动机转速 IS 159 320

　　最高速度（公里/小时） 220.098 227.729 226.165

　　发动机最高转速（转/分钟） 第5挡4400 第6挡4100 第6挡4050

　　时速130公里时发动机转速 第6挡1850 第6挡2350 第6挡2300

　　油耗（第6挡行进时的油耗）

　　速度（公里/小时） (公里/升)

　　90 21.2 18.4 24.2

　　100 18.7 17.0 22.1

　　130 13.9 12.9 17.4

　　150 11.8 10.7 15.2

　　时速百公里时的燃油转化效率(%) 24.7 31.3 32.2

　　平均油耗（括号里数字表示总行程，即一箱油跑多少公里）

　　路况 (公里/升)

　　城区 9.8(637) 10.4（728） 13.0（779）

　　国道 10.2(663) 13.9（973） 16.9（1017）

　　高速 13.0(844) 12.0（840） 16.7（1000）

　　起步加速 速度 (公里/小时) （秒）

　　0-60 4.4 4.0 3.7

　　0-100 9.8 8.7 8.5

　　0-130 16.0 14.0 14.3

　　0-160 23.5 21.3 23.7

　　从静止加速行驶400米 16.8 16.3 16.1

　　到达400米时的末速度 133.7 140.7 140.6

　　从静止加速行驶1000米 30.4 29.5 29.7

　　到达1000米时的末速度 177.4 179.7 176.5

　　中途加速 (最小/大载物量)

　　速度 (公里/小时) （秒）

　　70-100 25.7/30.4 14.2/15.2 10.0/13.5

　　70-120 35.9/- 20.0/22.1 16.3/21.2

　　70-140 -/- 26.9/29.9 22.9/30.0

　　从时速70公里加速行驶1000米用时 38.6 32.9 31.0

　　末速度（公里/小时） 125.1 155.6 159.0

　　刹车距离 （减速度）

　　起始车速（公里/小时） 刹车距离（米）；减速度（g）

　　100（最小载物量、冷） 41.7（0.94） 38.7（1.02） 41.1（0.96）

　　100（最大载物量、冷） 41.8（0.94） 35.7（1.10） 38.2（1.03）

　　100（最大载物量、热） 39.9（0.99） 35.5（1.11） 36.8（1.07）

　　160（最小载物量、冷） 107.4（0.94） 95.9（1.05） 101.7（0.99）

　　100（干沥青路+石子路） 48.0（0.82） 43.6（0.90） 45.9（0.86）

　　100（湿沥青路+冰） 141.3（0.28） 116.2（0.34） 122.5（0.32）

　　噪音（听觉舒适指数和噪音强度） 听觉舒适指数A.I.（数字越高表示

　　速度（公里/小时） 舒适度越高）/噪音强度dB（分贝）

　　90 86.5/64.4 97.0/64.5 84.0/62.8

　　130 63.5/69.0 64.0/70.6 65.5/68.3

　　50（石子路） -/72.0 -/75.2 -/74.8

　　50（沥青路） -/57.0 -/58.4 -/56.8

　　最高速度 -/72.9 -/73.4 -/70.8

　　动态测试 抓地稳定度

　　侧向加速度（g） 0.95 1.00 0.99

　　最大入弯度（公里/小时） 100.0 104.0 104.0

　　基本性能数据

　　最小转向直径(米) 10.7 11.9 11.0

　　方向盘回转圈数 2.9 2.4 3.0

　　方向盘转向力 (公斤) 2.1 2.7 2.2

　　离合器阻力 (公斤) 13.6 10.5 14.8

　　时速130公里时车速表误差(%) 4.6 4.4 4.5

　　水平视野角度（360度） 273° 273° 279°

　　停车空间（米） 5.2 5.4 5.3

　　后备厢空间 （公升） 426 426 430

　　测试车重 (公斤) 1710 1810 1610

　　前后车重分配（%） 53-47 63-37 51-49

　　评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优 ☆半星

　　 IS 159 320

　　驾驶舱 ★★★★☆ ★★★★ ★★★★ 低底盘和有型的座椅构成了三车座舱浓厚的运动氛围；它们各自的方向盘和座椅 都可以被广泛地调节

　　中控台和 ★★★★☆ ★★★☆ ★★★★ 雷克萨斯IS的中控台精致漂亮，各个操控键整齐有序地排列在中控台上，相比之下控制键 宝马320和阿尔法159的就很朴素

　　仪表 ★★★★☆ ★★★★ ★★★☆ IS的仪表就在驾驶员的正前方，再加上清晰的刻度和显示，令驾驶员一目了然

　　空调 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ 三辆车都使用双区自动空调（标准配置），后排也有专门的空调出风口，空调的制 冷/热效果更是出色

　　视野 ★★★☆ ★★★☆ ★★★★ 雷克萨斯IS和阿尔法159的后方视野欠佳，我们建议使用泊车雷达（选配）；三车中， 宝马320d的后方视线稍好

　　内饰 ★★★★★ ★★★★ ★★★★ IS的内饰制作工艺非常精细，所选材料更是上乘，镂空的皮质座椅也别具风格

　　配置 ★★★★★ ★★★★ ★★★★ IS Luxury的配置齐全，测试车上的多媒体组件包含有卫星导航系统、HIFI音响、 摄像机等

　　安全配置 ★★★★★ ★★★★☆ ★★★★ IS的驾驶员和副驾驶膝部安全气囊都属于标准配置，因而它获得了满分5颗星。三 辆车的电子稳定控制系统都是标准配置

　　车内空间 ★★★ ★★★ ★★★★ 就车内空间来说，3辆车子的前排空间都还可以，后排空间有限。不过，坐在宝马 320d上的乘客能更舒服些，因为后排的腿部空间较之其它两车要宽敞一些

　　后备厢 ★★★☆ ★★★☆ ★★★☆ IS和159的后备厢容量为426升，320d的是430升；它们后排座椅的椅背都可以放倒

　　舒适度 ★★★☆ ★★★★ ★★★★☆ 宝马320d虽然是17寸轮毂，但倒不是运动底盘，因此就悬挂舒适度来讲，它是最 好的；悬挂最硬的是雷克萨斯IS

　　发动机 ★★★☆ ★★★☆ ★★★★☆ IS的2.2升发动机虽然功率强劲，但提高转速比较缓慢；尽管噪音大，但320d的4 缸发动机还是三者中表现最好的；159的5缸发动机表现“狂野”

　　起步加速 ★★★☆ ★★★★ ★★★★☆ 虽然320在这三辆车中功率最低，但由于车身较轻，它0-100公里/小时的加速用 时比排量和功率都更大的159还快了0.2秒（8.5秒对8.7秒）

　　中途加速 ★☆ ★★ ★★★★☆ IS的挡位之间行程较长，致使它的70-120公里/小时加速用时足有36秒；159的 涡轮迟滞反应较明显；这项测试中表现最抢眼的是320d，它反应快速、动作准确

　　变速箱 ★★★☆ ★★★★☆ ★★★★ 159的变速干净准确，但离合器的行程过长，320的离合器太重，另外的IS换挡很慢

　　转向 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ 驾驶这三辆车中的任何一辆都会是一件令人兴奋的事情：操纵及时、准确、有力

　　制动 ★★★ ★★★★☆ ★★★☆ 159的刹车装置效果最好；在一边是湿滑地面一边是冰面的路面时，320和IS（尤 其是IS）的刹车距离很长，其中后者的刹车距离高达141米

　　操控性 ★★★★☆ ★★★★★ ★★★★☆ 现在我们分别用一个形容词来对这三辆车的操控性做一个评价：159的灵活、320 的运动和IS的安全

　　油耗 ★★★☆ ★★★★ ★★★★★ 320的油耗非常低，这与它的排量和车重密不可分（15~17公里/升）；159的油耗 也令人满意

　　价格 ★★★ ★★★ ★★★ IS Luxury售价38051欧元，其它两辆车的价格也与之相当，但同样的价格下，IS 的配置更加齐全

　　质保 ★★★ ★★★ ★★★☆ 159的质保是3年或12万公里，IS是3年10万公里320是2年质保，需要润滑的部分 是4年（或15万公里）

(责任编辑：俞劲柏)