『戈蓝的外观』

　　戈蓝选择了与对手相同的的发动机排量——2.4L。这台由沈阳航天三菱组装的4G69S4N发动机，采用传统的直列四缸16气门单顶置凸轮轴结构，并增加了MIVEC（Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，三菱创新型气门正时电子控制系统）技术，用以抗衡凯美瑞的VVT-i与雅阁的i-VTEC。

    『戈蓝的发动机』

　　说到这里，我们不妨先了解一下气门。汽油在气缸里燃烧，如同人们不停地呼吸，自然需要有新鲜空气的注入及废气的排出。而“气门”与鼻子分别完成了这两个使命。人们在休息时，呼吸缓慢，而在剧烈运动时，呼吸又变得短促。其实，发动机也是如此——不同的气门开启（关闭）时刻及瞬时开启（关闭）量都会对发动机的动力有着重要的影响，而控制这一切的机构便是一根不起眼的凸轮轴。

　　『戈蓝的前脸造型』

　　若要得到理想的动力输出，所要求的凸轮轴形状在低转速及高转速下是不同的。因此，产生了多种气门控制系统——通过凸轮轴控制气门正时和行程（本田雅阁的i-VTEC）、通过凸轮轴仅控制气门正时（丰田凯美瑞的VVT-i）及通过专门系统直接控制气门正时和行程（宝马的Valvetronic）。而三菱戈蓝的4G69S4N的MIVEC则属于第一种。

　　『戈蓝的尾部造型』

　　MIVEC使用了一种多凸轮系统，可在4000rpm时转变凸轮曲面，以调整中低转速或高转速下的进气门开启时间，从而增加进气门开启和排气门开启的重叠时间。这既可在低转速下产生较大的扭矩，也能在高转速下产生更高功率来弥补固定气门正时发动机的劣势。

　　『戈蓝的跑姿』

　　对于这一系统的实际功效，我们通过实际操作后得知，在1800rpm之后，新款MIVEC发动机便崭露身手，而在4000rpm这个分水岭，三菱戈蓝的4G69S4N的气门正时被MIVEC所改变，4G69S4N的功率曲线一路飙升，直到5500rpm时达到最大功率115kW，折合升功率48.36kW/L，与丰田凯美瑞、本田雅阁尚有稍许的差距。

(责任编辑：余建约)