再看扭矩。理想的扭矩曲线是4G69系列发动机笑傲江湖的资本。4G69S4N发动机在1000rpm时便可发出接近160Nm的扭矩，相当于最大扭矩（213Nm/4000rpm）的75％，而2500rpm便输出最大扭矩的95％。之后曲线平缓上升，直到3800rpm达峰值213Nm。即便峰值过后，曲线的下滑也很平缓。由此可见，MIVEC对各速度段的扭矩输出也有明显改善。此外，SOHC（单顶置凸轮轴）也功不可没，中低转速下的功率、扭矩并不输于丰田凯美瑞和本田雅阁。

　　『戈蓝的外观』

　　而MIVEC对高转速功率输出的改善则弥补了SOHC的不足。而尽管三菱戈蓝的整备质量达到1630kg，比本田雅阁重了足足135kg，然而起步的加速性能却毫不示弱。即便是以怠速起步，只要油门到底，比同级别车尺寸更大的MAXXISMA-651（215/60 R1695H）轮胎也会因动力过大而发出尖叫声。中段加速也比较理想，虽然发动机的噪声偏大，但力道也同样十足，借助MIVEC的作用，日常使用下（120km/h内）的加速能力无可挑剔。

　　『戈蓝的跑姿』

　　初次驾驶三菱戈蓝，真感觉不出它是一款日本车。真皮包裹的四辐方向盘手感很好，音响控制、车载电话、方向盘换挡一应俱全。转向的阻尼比以往的日本车大很多，类似于马自达6的运动风格。转向齿比适中，无论是高速变线还是低速掉头，都给人以驾轻就熟的亲切感。

　　『戈蓝的内饰』

三菱的Invecs-II（Intelligent&Innovative Vehicles Electronic ControlSystem II，第二代革新智慧型汽车电子控制系统）带Sports Mode（运动模式）自动变速器是戈蓝的标准配置。它具有“自学习”功能，可以对驾驶者的手动换挡方式及路况数据进行收集、分析与比较，判断并配合其驾驶习惯，在自动模式下把握最佳的换挡时机。

　　『戈蓝的内饰细节』

    此外，我们发现它还可以像手动变速器一样，执行类似于2挡升4挡或3挡降1挡的越级换挡，当然，是在保证发动机正常运转的前提下。而在Sports Mode下，Invecs-II所记忆的加速控制特性似乎又被屏蔽，让你充分体验6000rpm下的加速快感。而收起油门，任凭车辆减速，降挡的控制特性仍然有效，发动机制动很明显，行驶安全得到了全面保证。

　　『戈蓝的仪表盘』

　　而同级别车中少见的方向盘换挡功能，更为三菱戈蓝的Invecs-II四挡手/自一体式变速器增色不少。虽然只有4个前进挡位，但变速器的换挡冲击并不明显，各挡齿比设定非常合理，在100km/h下4挡转速在2500rpm左右，而三挡转速在3000rpm左右，因此，经济性能够得到有效保证。

(责任编辑：余建约)