转入手动模式，方向盘换挡操作简单，从手指的动作到变速器切换挡位，时间还不到1s，比正常手动换挡还要快。由于手动模式下Kick-down功能被关闭，所以油门响应几乎没有延迟，运动感比自动模式明显许多。当然，作为一款B级轿车，要求它装备5挡自动变速器也不算过分，在这一点上，三菱戈蓝还有改进的余地。

　　『戈蓝的变速器』

　　静止时，车辆的怠速被控制在700rpm左右，传递到方向盘上的振动比较明显，这也是三菱戈蓝较丰田凯美瑞、本田雅阁所不足的地方。而在行驶起来之后，振动反而消失不见，方向盘变得沉着起来，回正力矩很强，是那种液压助力所特有的感觉，相比于欧洲车也算不上轻盈。

　　『戈蓝的跑姿』

　　三菱戈蓝的悬挂也非常有特点。前麦弗逊后多连杆的结构是当今的流行趋势。行驶在公路上，三菱戈蓝的路面反馈非常清晰，减振器的阻尼非常大，并没有将碎振全部过滤意思，坐在后排肯定不能安心享受DVD所带来的影音震撼。而连续高速变线时，车辆的侧倾又不小，由此可见，悬挂的行程比较大，不排除是针对中国道路状况进行过调校。总的来说，是那种运动感颇强而又无须担心托底的悬挂设定。

　　『戈蓝的悬挂』

　　作为一款超过1.6吨的B级车来说，制动系统的表现也非常重要。三菱戈蓝毫无悬念地使用了前通风盘后实心盘的设计，配以ABS＋EBD没有提供牵引力控制系统，当然也就没有电子稳定系统。制动踏板的脚感不错，只是初段“偏软”，制动器的作用并不明显，适合提前减速之用。如果迫在眉睫才开始制动，恐怕就需要深踩踏板，再逐渐放开，以寻找合适的减速力道。这种非线性的制动踏板设定相信是考虑到了坐车人的感受，而对有经验的司机来说，适应起来也很快。

　　『戈蓝的轮胎』

　　对我们来说，三菱戈蓝就是一款运动味十足的坐骑。配合前后倒车雷达与可显示障碍物距离的全彩倒车CCD影像监视系统，快慢驾驶皆自如。而HID氙气大灯也令同级别对手望尘莫及，只是功能简单的电动座椅设计暴露出日本人的精打细算。不过，对那些注重舒适配置的人来说，三菱戈蓝不会令他们失望。

　　『戈蓝的外观』

　　从5.1声道的DVD影音系统，到车载蓝牙通讯系统，娱乐、办公互不耽误。倘若再装备双区空调和座椅加热，想必后排老板会更加满意。作为一个国内B级车市场的后来者，三菱戈蓝一上来便挑战强大的对手。尽管一直强调舒适性，但作为三菱家族的一员，它的运动特性始终难以掩盖，因此它实际上是一把令对手最为惧怕的利刃。

(责任编辑：余建约)