2006年12月11日，中国入世5周年纪念日，这一天，一场名为“蓄势待发的中国汽车”报告会在北京人民大会堂新闻报告厅举行。本报记者与参会的100多名记者一起关注入世5年来中国汽车成长中的力量。——编 者

　　中国加入WTO之初，很多人对中国汽车业的发展表示了担忧，甚至有人预言中国汽车业的发展不堪一击，但5年过去了，中国汽车业实现了飞速的发展，中国汽车业向世界敞开了大门，展开了广泛的合资合作。5年前，开上汽车仅仅是很多中国老百姓心中的梦想，5年后，中国汽车业开始影响世界汽车格局。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞:开放成就中国汽车业

　　■过去5年，我们汽车工业所做的就是坚持了一条改革和开放的道路。

　　■未来5年，我们会很快看到，中国将成为世界第二大甚至第一大的汽车制造大国。

　　5年前，我们在研究加入世贸组织的产业对策时，中国汽车业曾经是最令人担忧的产业，用文学的语言表述是：挑战大于机遇。说得严重些就是中国汽车工业面临外国强手竞争会不会崩盘、会不会萧条、会不会因此失去中国广大的市场。

　　短短5年过去了，中国汽车产业已成为最令人振奋的产业，为什么会这样？过去5年时间里，我们汽车工业到底做了什么？就是坚持了一条改革和开放的道路。

　　在过去5年里，我们开放了资本市场、开放了技术市场、开放了国内市场。大家还清醒地记得，2000年，中央决定鼓励轿车进入家庭，所以拉动了国内的消费，汽车工业抓住了这样一个国民经济发展的机遇，实现了快速发展。

　　我们开放了资本市场，不仅允许外来资本进入到中国，也允许民营资本和社会上的资本进入到汽车工业。

　　开放了技术市场，不仅引来了国外技术，也使自己的技术参与了国际竞争。这种竞争带来了几个重大的变化：

　　第一，短短几年时间里中国汽车工业成为了国民经济的支柱产业之一，目前我们有700万辆的产能，有2000万元直接、间接为国家创造的税收。

　　第二，我们应对了WTO第一个回合的挑战，把最令人担忧的产业变成最令人振奋的产业，5年时间里我们的产量从200万辆增加到今天的700万辆；我们作为一个大国负责任地实现了对WTO的承诺；我们的进出口贸易总额在不断增加，特别是进口贸易总额方面，我们从过去的几十个亿增加到今年的200个亿，5年间累计进口了90万辆汽车。与此同时，我们出口能力，我们的出口比较优势的能力在逐步增加。在过去几年时间里，我们出口增幅大于进口增幅，累计出口了大概600多亿美元的产品，今年我们的出口将超过30万辆。

　　第三，由于我们坚持了引进技术的消化吸收和自主技术的研发，使中国汽车工业成为与世界汽车工业一样的高新技术的产业。

　　从这三个变化来看，中国的汽车工业已经迈出了从制造大国向产业强国转变的坚实一步。我们把过去的5年称为第一个回合，因为这个回合是在有限保护下的，关税的措施、非关税措施和我们所做的承诺都要实现。在未来的第二个回合的竞争中，我们必须做好四件事：

　　第一，中国的汽车工业必须建立起强有力的自主研发能力。

　　第二，必须要有坚实的零部件工业基础来支撑我们的发展。

　　第三，原材料工业、燃料工业、装备制造业必须和汽车工业同步发展。

　　第四，必须有服务贸易业的强有力的支撑。

　　在金融、租赁、信贷、物流、保险业务方面我们都要支撑中国汽车产业的发展，在未来的5年，中国汽车工业会随着国民经济的增长而迅速增长，我们很快可以看到中国将成为世界第二大甚至第一大的汽车制造大国。当我们再回过头来纪念加入WTO的10周年、15周年、20周年的时候，中国的汽车产业依然会是世界上最强势的产业。

　　中国南方工业汽车公司总裁、长安集团董事长尹家绪:向汽车产业强国迈进

　　■中国汽车业已进入全球化，不仅应承担经济责任，还应承担更多社会责任。

　　■在坚持对外开放的同时坚持自主发展，努力树立中华民族的自主品牌。

　　入世5年给中国汽车工业带来了巨大变化，在这5年里，我作为一个汽车人，一个实践者、参与者、探索者，有过奋斗的辛酸、也有过成功的喜悦。这5年里，中国汽车行业壮大了，中国汽车行业发展了，中国的汽车行业在世界汽车行业里面已经具有话语权了。

　　回顾过去的5年，展望今后的5年，我体会最深的就是：

　　第一，全球化已经成为汽车行业最显著的特征，汽车是高技术、高投入、高人力的一个行业，是全球化体现比较充分的一个行业。作为汽车人、汽车企业，过去的5年里我们已经融入了全球化经济中，今后，我们更应该具有全球化思维，从全球化的思维着手，着力于自己的发展，只有具有全球化的思维，中国的汽车才能够发展，中国的汽车才能够不断从现在的制造大国走向产业强国。

　　第二，从国际化背景来看，汽车业已经融入了全球化，从中国经济来看，从这个行业对GDP的贡献、提供的就业人数以及对国民经济的贡献度来看，汽车业已成为中国国民经济的支柱产业。从这一点来说，我认为汽车业不仅承担了经济责任，入世5年来，更是逐步地承担起了社会责任，今后5年，汽车企业应该更多的承担这种责任。

　　一个汽车企业当然应该对股东、股民予以回报，但从另外一个角度说，它更应该对我们的国家、对消费者、对我们的社会承担责任，特别是在环保问题、能源问题日益突出的今天，更需要我们汽车企业承担起社会责任。

　　第三，中国汽车业的发展必须牢牢地坚持自主发展和对外开放，这些年来，正是对外开放对汽车业的发展起到了积极促进作用。

　　5年前的长安汽车刚刚实现了年产销20万辆微型汽车，入世5年后的今年，实现了70万辆的突破，明年将向90万辆以上跃进。这得益于什么？得益于坚持自主发展和坚持对外开放。对外开放使我们从不懂汽车到逐步懂汽车，从不会生产汽车到逐步懂得生产汽车，从不懂营销逐步学会了营销。

　　当然我们还在技术开发方面进行着不懈的努力，特别是对自主开发核心技术的掌握。在坚持对外开放的同时坚持自主发展，树立中华民族的自主品牌，是我们一直不懈所追求的。

　　从现在开始，中国汽车企业已经开始迈出了自主发展的坚实一步。在今年的中国汽车市场上，排名前10位的乘用车品牌里，有三个自主品牌产品，市场占有率已达到将近17％，虽然这个数字还很小，但我相信，只要有大家的关心、大家的努力，小树最终会长成一棵参天大树。

　　中国的汽车行业是一个非常有前途的行业，入世的5年，我们成功地走过来了，相信今后的5年我们会变得越来越强、越来越大。

　　此外，对于大家关心的上市问题，长安集团属下长安民生在香港上市，情况比较好。长安汽车也准备上市，地点可能选择在香港、美国或者其他地方。至于时间表，要在境外上市仍然要在国内证监会去批，这个时间目前没有办法准确估计，但是只要国内批复下来，境外25天就可以办妥。希望长安上市能比较顺利，我们争取在2007年完成这项工作。

　　华晨集团董事长祁玉民:让自主品牌行走世界

　　■发达国家将高档次车出口到中国，我们将中等及以下的车出口到发达国家，这是趋势。

　　■中国汽车产业发展任重而道远，与国际水平仍有很大差距，需要付出更大的努力。

　　11月27日，华晨集团中华品牌轿车在德国不来梅签订了一个未来5年、15万8千辆、出口包括德国等22个欧洲国家的出口大定单，这件事情令我非常自豪、也非常激动。

　　5年前第一台中华轿车正式下线，5年后，中华轿车大批量登陆德国。这5年正是我们中国汽车产业成长和发展的5年，我认为，主动迎接国际化挑战是中国自主品牌在国际舞台上立足的根本。

　　第一，必须实施差异化的国际市场的战略。我们经常说中国入世了，企业要有国际化的视角，我们要有国际化的战略思路，但真正把企业产品推入国际一级市场，接受世界市场检验和适应国际化产品标准的时候，其实我们自主品牌还显得很牵强。

　　长久以来，我们在海外市场的投入和探索往往都是寻求弱小国家、低标准的国家，这显然对自主品牌占领国际市场不会起到大的拉动作用。对正处于高速发展的中国自主品牌来讲，发达国家将高档次的车出口到中国，发展中国家将中等及中等以下的汽车出口到发达国家，正是国际化汽车产业发展的一个趋势。华晨汽车在全面分析了国际市场后，正是抓住了这么一个差异化的市场格局的机会，果断调整海外出口战略的路径，直接选择进入国际高端市场，将中华轿车登陆到对安全、环保、法律条款要求最严格、市场准入门槛最多的国家，接受国际标准和要求的真正检验。

　　目前华晨海外市场网络已经发展到33个国家，同非洲、亚洲、欧洲等国家和地区建立了良好的贸易关系，初步形成了华晨汽车及零部件的海外销售网络，包括在埃及的工厂建设以及供给欧洲22个国家的零部件配送中心都在很好的启动中，同时华晨汽车出口到美国也正在谈判中，最终华晨汽车将实现由德国走向欧洲、由美国覆盖北美国际化市场大的格局。

　　第二，练好内功是冲击世界舞台的根本。入世为我国提供了与世界进行国际化交流、加速整合世界资源的大平台，尽管中国汽车品牌已取得了长足发展，但在技术、人才等方面仍有很大差距。国际高端市场是检验自主品牌品质的试金石，对此华晨汽车将坚持高起点自主创新、高品质自主品牌、高标准快速发展的战略目标，整合全球优秀资源为我所用，使整车与发动机全面与意大利设计公司、宝马、保时捷、丰田等国外公司进行战略合作，实现了关键环节与国际一流的接轨。

　　入世以后，越来越多的国际汽车品牌将不断地冲击我们国内市场，着眼于国际市场把我们的自主品牌推向世界，引进来、走出去将成为未来自主品牌汽车发展的必然趋势，将更加推动自主品牌汽车的成长和壮大。

　　随着全球化竞争的日益激烈，我们必须要站在世界的尖峰来看中国汽车产业的发展，中国汽车产业发展任重而道远，与国际水平仍然有很大差距，需要我们付出更大的努力。我相信在国家政策的支持和国人的爱戴下，在WTO国际贸易的大环境下，我们在自主品牌发展的道路上一定会一路走好。

　　吉利控股集团董事长李书福:入世圆了民企造车梦

　　■入世给吉利带来了巨大的发展，我们珍惜这样一个来之不易的机会。

　　■我认为只要把人才的文章做好了，资金和技术就迎刃而解。

　　5年的实践与发展证明中国加入世贸组织是正确的，证明党中央和国务院的决策是非常英明伟大的。

　　作为中国汽车工业的一分子，我们深切感受到只有中国加入到世贸组织，像吉利这样的民营企业才有可能进入中国的轿车制造领域，只有中国加入世贸组织才有今天中国汽车工业的繁荣，才有今天自主品牌汽车工业的崛起，也只有中国加入世贸组织才有可能让中国的汽车走遍全世界，才有可能在你中有我、我中有你的世界经济一体化的进程中充分体现出中国的优势。

　　中国加入世贸组织已经5年了，吉利汽车工业也因此取得了较好、较快的发展：从原来只有修理厂水平的简单生产到关键技术取得重大突破；从开始只有三五名工程技术人员到现在大规模的技术研发；从之初的闭门造车到现在面向国际，展开广泛的合作；从低端单一轿车的生产到现在多品牌、系列中高级轿车的制造，都充分体现了吉利人造老百姓买得起的好车、让吉利汽车走遍全世界的愿望正在逐渐变成现实。

　　我们认为，在当前及今后20年，全球经济变革以及全球产业结构的调整速度规模是空前的。如何抓住这样一个千载难逢的历史机遇，提升中国汽车工业的国际竞争能力，这是摆在所有中国汽车公司面前的一个非常重大的课题。

　　根据当前世界汽车工业的基本态势，结合吉利汽车工业的实际情况，我们制定了一个简单的发展战略，叫“主体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”。到目前为止，吉利已成为中国惟一能够自主研发并且制造世界一流汽车发动机的企业。

　　总结这几年发展的心得，我们认为，不能花钱简单地去采购别人的技术，只有自身能力提高，才有可能形成持续的研发能力。如果单纯采购，结果就是知其然而不知其所以然。现在吉利汽车研究院有发动机研究组、电子研究组，根据汽车不同的部分进行了分类分工进行研究。可以说，我们现在的研发，知其然更知其所以然。现在，吉利从简单的技术着手，一点一点进入相对复杂的中级汽车工业，将来我们还要一步一步地进入更加复杂、更高水平的高级轿车研究和制造。

　　所有这一切成果的取得，都是因为中国加入世贸组织，这个机会给吉利带来了巨大的发展，我们无比珍惜这样一个来之不易的机会。

　　有人问我，今年是中国加入世贸组织的5周年，也是汽车产业保护政策全面取消的日子，这对吉利会产生什么样的影响？吉利是否做好了准备？对于我们要实现产销三分之二出口的目标，我们的困难是什么？

　　我认为，过去5年，是吉利实践和探索的5年，也是总结教训的5年，接下来我们的发展速度和力度可能会再快、再大一点，尤其是在人才的准备上。汽车这个行业资金、技术、人才都是密集的，我认为只要把人才的文章做好了，资金和技术就迎刃而解，因此今后我们的工作重点依然是在人才上做文章。

　　关于出口，我们也在探索，去年、今年都取得了很好的成绩，今年我们可能会超过去年的两倍。挑战是很严峻的，需要我们做大量的准备工作。

　　通用汽车全球副总裁罗瑞立:汽车业实现中外双赢

　　■中国入世以来，汽车产业不断崛起，使中国正在成为全球汽车大国。

　　■世界需要中国在确定世贸组织规则及在其进一步发展中发挥关键作用。

　　中国入世的那一年，《卧虎藏龙》获得了奥斯卡奖。5年前，世界描述中国的时候就是“卧虎藏龙”，大家讨论中国入世的时候，有一种说法就是“老虎来了”，主要是用来描述强大的外来竞争会伤害本地经济。我记得当时西方还有一个著名的商业刊物说中国入世是“龙来了”，主要观点是：一旦中国成为世贸组织成员，会对西方经济带来浩劫。

　　5年以后，“虎”和“龙”的威胁没有看到，反而贸易双方都变得强大了，消费者变成了受益者，而入世以来汽车产业是受益最多的产业之一，配额被渐渐的放弃，关税水平已从70％～80％下降到25％，外资企业已具有了进口分销、产品服务的销售权，金融机构也获准在中国汽车业提供汽车信贷，而本土化及外汇汇兑等方面的限制也被大大地放松了。

　　在加入世贸组织之前，通用认为进口产品会占在华销售的10％，但在今年头10个月中，进口产品只占了通用在华销售的1％，至少在短期内，我们的进口产品所占份额不会大幅上升。因为中国本土制造的汽车在技术、质量、安全、可靠性及消费者的可选择上，已得到了大大提升。

　　本土企业竞争力上升原因之一是本土市场大幅度扩大，中国加入世贸组织进一步地刺激了经济活动的活跃，刺激了车市的需求。展望下一个10年，我们期待着每年销量会有10％到12％的稳健增长。中国零部件领域的竞争力也在大大地上升，所以现在通用汽车每年也在斥资数亿美元采购中国的零部件产品。

　　当然，也有企业受到了消极影响，有数以百计过去年产量只有上千辆的汽车企业在入世后被迫进行了重组和合并，所以与5年前相比，中国汽车企业的数量少了。我认为5年以后中国汽车企业的总数会更少，但在这个行业创造出来的工作机会比以往任何时候都多。

　　中国入世以来，汽车产业不断崛起，使中国正在成为全球汽车大国，在这个过程中，合资企业和本土企业平起平坐的竞争使得消费者能够买到更低价格、更高质量的汽车。当然，虽然中国汽车业正在引入高度安全和能源高度节能的汽车用于明天的发展，但在中国实现可持续性发展的挑战也是非常严峻的。

　　在世界贸易组织当中，中国是一个年龄还比较轻的成员，但从经济实力、从规模以及从世界贸易的比重及影响力来说，世界上其他国家绝没有将其看成一个新成员。

　　在我看来，世界需要中国在世界贸易组织中发挥领导作用，中国在确定世贸组织规则以及在世界贸易组织进一步发展中必须发挥关键作用。作为一个在中国汽车市场有着多年经历的人，我坚信中国必将也一定可以发挥这样的作用。

　　中国成为全球第二大市场，竞争也在日益激烈。有人问我，通用汽车如何保持在中国市场的领先地位，一方面，我们将进一步扩展通用在华品牌影响。另一方面，在低端市场，通用参与比较少。随着越来越多的人买得起汽车，我们也在考察这部分市场。可以确信的是，我们和上汽一起把高科技、高价值的产品带到中国市场上来，确保成为中国市场上的领先者之一。

(责任编辑：常亚梅)