【来源：汽车商业评论】

　　完全从零开始

　　2005年1月2日，韩志玉到保定，出任长城汽车研究院院长，他同时还是长城汽车公司副总经理。当时，研究院已有120人的队伍，但是其中有70人是2004年7月毕业的大学生。2006年4月他离开长城的时候，整个研究院的开发力量发展到了800多人。

　　这个研发队伍包括了一个韩志玉整合过来的300人规模的设计公司。“什么叫整合，就是把他的人派到长城。我们研究院以前有一个小楼，我把整个小楼腾给他们，让他们参与我们整个研究院的研发过程之中，融入我们的整个管理体系。”韩对《汽车商业评论》说。

　　到长城汽车的时候，韩志玉眼中的这家公司，还没有形成一个正规的研究开发体系，同时也没有一个成体系的开发手段和方法，“轿车开发等于零，它需要一个领军人。”也正因此，他把自己在长城的最大贡献描述为“建立了一些开发体系、开发手段和开发队伍”。

　　如同赵福全一到华晨就推动研发体系建设一样，韩志玉则提出了研究院的正规化建设目标。他所谓的正规化建设有四个指标：自主化、规范化、长期化、标准化。“通过这个正规化建设把大家的思想统一起来、方法统一起来。”他说。

　　外表儒雅的韩志玉骨子里真是非常强悍。他把他自己在长城的办公室命名为“作战室”，并真的挂上了“作战室”的牌子。里面贴满了各种大大小小的设计图和时间表。

　　他给自己派了两个秘书，每天的工作时间表基本上早上七点半到晚上十点半。 他说：“我既然定了目标，我就要组织资源，按时按点地把它攻下来。”

　　为此，韩志玉称自己采取了比较严格的管理方法，短短一年多的时间，整个长城研究院调整了8次机构。

　　“我鼓励不断竞争，发现好的就替上去，不行的就下去。”他同时提出要把研究院建立成一个学习性组织。“我们要向比我们强的单位或个人学习，向一切先进的东西学习。”

　　在韩志玉主政技术研究院期间，长城汽车引进海归的工作还在进行，但并非他主管。

　　不过，在他极力推荐下，同他一样来自福特汽车从事发动机排放方面研究的李军博士成为技术研究院的副院长。在李军主导下，技术研究院建成了一个1.3万平方米的整车试验中心。

　　技术研究院发动机部的部长王瑞苹也是在韩的推荐下进入长城汽车。王是西安交大内燃汽专业毕业，曾服务于郑州日产，后赴加拿大留学。

　　“他们都干得很不错。”韩说，“特别是发动机部，从零开始建立，我来的时候一个人也没有，我离开时已经有50多人。”

　　长城汽车技术研究院的海归兵团还包括来自日本五十铃的王炳永副院长；和祁国俊一样从克莱斯勒过来的谷海副院长，福特计算机辅助工程研究的退休技术专家陈子奇，以及来自英国路虎的计算机辅助工程部部长刘洞泉等等。

　　韩说：“整个长城汽车，在我离开之前进了七八个海归。”

　　2006年11月的北京车展上，长城汽车展出了3款轿车。来北京参加车展的韩志玉骄傲地说：“这都是我那个时候组织开发的。我去长城的时候，它只有一个SUV平台，我走的时候已经有了两个轿车平台和一个MPV平台。”

　　如果细述韩志玉在长城汽车的工作，他说这其中还包括哈弗质量整改、哈弗后续产品包括加长车，以及一个新皮卡项目。所有这些，都是在不到一年半的时间内完成，但是最终他和长城的缘分还是结束了。

　　韩对《汽车商业评论》表示：“我觉得我的离开对我对这个企业都是个遗憾，因为这个企业的研究院从基本是零到干起来，到最后又干了这么多项目，特别是这个队伍的建设，我花了大量的时间，也倾入了我大量心血。”

　　韩志玉走后，长城汽车技术研究院院长由非海归人士黄勇担任。对于有人对黄勇非技术背景的质疑，韩到有自己的见解。“只要你能通过各种办法把产品开发出来，就应该算搞产品开发。”他说。

(责任编辑：南超)