哈飞从微车到轿车的跨越

　　——访哈飞汽车工业集团董事长刘涛

　　今年前11个月，哈飞汽车累计销量22万辆，其中出口3．25万辆。在陆续推出赛马、路宝、赛豹Ⅲ系三款轿车产品之后，11月16日中级轿车赛豹Ⅴ系的上市，更是为哈飞加速实现从微车到轿车的跨越奠定了基础。

　　适合自己的模式就是好的

　　记者：从联合研发到自主开发，哈飞自主研发现状如何？哈飞是如何实现这一转变的？

　　刘涛：20多年来，哈飞始终坚持自主研发的理念，从最初的仿制到技术引进，再到联合设计，最后实现自行设计，走过了一段艰难的发展历程。现在可以这样说，哈飞从微型车到轿车，品种不断增加，档次不断提高，规模不断扩大，已经发展成我国汽车工业的一支重要力量。

　　赛豹Ⅴ系除了车身造型是与国外联合设计以外，其他设计工作都是我们自己完成的。为了使这款车达到真正意义上的轿跑车，我们又与国外知名企业对该车型底盘和整车性能进行了全面优化，包括平顺性、操稳性、噪声、正碰、侧碰、后碰等30多个项目。但根本的一条没有变，就是整车平台是我们自己的。

　　目前，各种小型车、紧凑型车以及与我们现在生产相类似的各种车型，哈飞都能够自己设计制造。20多年的积累，我们培养了一支包括设计、工艺、检验、配套管理在内的有实力的专业技术队伍。再加上这些年投入了大量的相关软件和硬件，使研制、验证、实验手段都得到很大的提高与完善。

　　记者：在国内自主品牌企业中，哈飞起步较早，而且创造了“哈飞模式”，回顾几年来走过的道路，展望未来，您对哈飞模式做何评价？

　　刘涛：哈飞走过的开发之路，能给民族汽车产业开个好头，带来一些启发，我们感到很自豪。当然，其它模式也有成功的，这都是我们国家和民族的宝贵财富。要说哪一种模式更好一些，我只能说，适合自己的，就是好的；自主品牌的汽车工业在哪种模式上发展起来了，哪种模式就是好的。

　　做大微车 做强轿车

　　记者：哈飞以微型车起家，逐步进军轿车市场，面对轿车市场激烈的竞争，哈飞如何进行品牌定位？如何凸现自身的品牌优势？

　　刘涛：哈飞从上世纪80年代初开始生产微车，20多年来，特别是近几年，哈飞中意、哈飞新中意、哈飞民意、哈飞民意M408相继投放市场，使我们在微车中始终保持了良好的发展态势和国内强势品牌形象。下一步，我们在研发和市场运作以及售后服务方面做更多的工作，将不断延伸微车产品线。

　　从赛马、路宝、哈飞赛豹Ⅲ系，到赛豹Ⅴ系，我们在一步步向前迈进。哈飞轿车在市场上都有不错的表现，特别是路宝车已成为出口车的主力车型，赛豹Ⅲ系和V系最近的销售数量也在向上攀升。客观地讲，我们进入轿车领域相对较晚，轿车市场的竞争又十分激烈，我们还要做很多工作。下一步，我们的工作重点是强化网络建设，加强销售及服务和培训，抓好提质降耗工作。我相信轿车一定会成为哈飞的主力车型。我们总的想法，就是要做大微车，做强轿车，提升品牌，跨越发展。

　　加快分网建设 强化售后服务

　　记者：轿车的目标客户和销售手段不同于微车，哈飞的销售体系分网进展如何？

　　刘涛：对轿车和微车实行分网销售，从目前国内消费者对品牌的认知程度来看，确有必要。我们在两年前就开始分网工作，原则是因地制宜，不能绝对化，不能影响销售。今年8月，我们以赛豹Ⅴ系投放为契机，选择重点省份和区域，进行了哈飞赛豹Ⅴ系网络优化和招商工作，目前已完成几十家轿车重点经销商优化工作，同时有十余家新的轿车经销商加盟。

　　明年不仅轿车、微车营销政策将分开制订，同时在奖励和考核内容设定上也要有所侧重，并制订和推广轿车经销商销售核心流程，重点提升经销商的综合管理能力。

　　我们在销售网络建设和管理上，坚持轿微分网、循序渐进、分省推进原则。通过将轿车、微车网络有限或彻底分离，大幅度提高哈飞轿车网络的整体质量，提升哈飞轿车品牌的整体形象，促进销售业绩稳步提升。

　　记者：哈飞有何进军海外市场的计划？

　　刘涛：自2001年首次打入国际市场至今，哈飞已实现了对30多个国家的汽车出口，包括东南亚、中东、非洲、中南美洲以及东欧等地区。目前已累计出口6．7万辆，今年1—11月份，已经出口32500台（套）。

　　我们成功地运作了与马来西亚NAZA汽车制造公司合作建厂的项目。今年4月，在马来西亚举行的哈飞路宝上市仪式上，马来西亚总理巴达维亲临会场祝贺。截止到11月底，已累计向该国出口散件11670套。

　　在国外建立销售网络比在国内困难的多，各国制度不一样，法律不一样，只能具体情况具体对待。我们下一步的打算，就是通过强化售后服务的监督与管理，逐步树立品牌的信誉度、知名度和用户的满意度，保证国外销售的持续、稳定增长。

(责任编辑：俞劲柏)