“洋”博士赵福全和“土”老总李书福一见如故，新的研发模式将在吉利诞生。有人预言，这两个另类人物联手，有可能推动中国高水平轿车撞开欧美市场大门转瞬间，赵福全加入吉利控股集团已经一个多月。

　　10月份，他突然从华晨金杯副总裁兼研发中心总经理的位置上辞职。正当人们对他的去向百般猜测时，他却悄然出现在北京国际汽车展吉利展馆开幕仪式上。这位被称作汽车界三大海归研发领军人物之一的专家，顿时再次成为人们关注的焦点。

　　知情人士向《财经时报》透露，赵福全现在很忙，除了正常工作外，他主编的一本专业书刚刚在美国汽车工程学会出版。

　　赵福全的动力来自一个月前的那次任命。在吉利控股集团董事长李书福的恳请下，他正式加盟吉利，出任副总裁兼吉利欧美汽车工业园有限公司总经理。

　　尽管他一再呼吁人们不要把海归当成另类人才，但如今在一些人的心目中，赵福全已被看成是另类的海归人物。

　　迷茫中接住“绣球”

　　赵福全告诉《财经时报》记者，李书福找到他时，他刚刚从离开华晨的迷茫中理出一丝头绪。

　　他是怀着一腔热忱回国投身于自主品牌建设的。在底特律，赵福全当时已做到戴姆勒-克莱斯勒技术中心研究总监的位置，是第一个担任国际汽车工程式学会(SAE)分会主席的华人，也是美国能源部汽车技术工业界顾问，还被美国工程院选为全美最杰出工程师之一。

　　不过，在赵福全心目中，华晨两年多的研发，是他最有成就感的一段时间。2004年，他放弃优厚待遇，远别妻儿，来到华晨金杯担起研发管理重任，经过两年时间的艰苦努力，不仅为其建立起比较系统的研发体系，还协助这家一度遭遇市场滑铁卢的企业研发出深受市场青睐的骏捷。这款产品首创了中国自主品牌汽车“脱销”的奇迹。

　　离开华晨后，业界盛传赵福全返回美国的消息，他自己也以为最好归宿可能还是美国。这时，有件事让他彻底改变了想法：一家民营企业的老总主动找到他，希望他能加入自己的研发队伍，随之，好几家企业辗转向他抛出“绣球”，其中不乏国外著名的汽车公司。

　　赵福全再次认识到自己的价值所在，他发现，自己最钟情的还是自主品牌汽车的研发。当拜访名单上出现了吉利的名字时，他认识到，自己的又一个机会来了。

　　“就像当年回国加入自主品牌一样，不是我选择了自主品牌，而是自主品牌选择了我。”谈到加入吉利的原因，赵福全感慨万千地对记者说。

　　太“洋”撞上太“土”

　　赵福全为何选择了吉利？

　　据赵福全透露，是李书福的个人魅力加上吉利的团队素质吸引了他。一次聊天时，李书福本来是想考查他，但说着说着，竟忘了跟他谈话的目的，侃起自己的长远规划和吉利的宏伟蓝图来。李书福对车的钟情，加上本色质朴的性格，改变了赵福全原来心目中吉利的负面印象。

　　“二人转唱得差不多了，应该考虑唱黄梅戏了。”赵福全用这样一句话，形容他加盟吉利后的信心。

　　李书福和赵福全都可算作中国汽车界的另类人物，但两人站在一起，人们很容易感觉到其中的巨大反差：李是地道的农民出身，质朴和倔强的性格都写在脸上；赵是留洋博士，儒雅中透出几分睿智。

　　这使得有人为赵福全加盟吉利担心：“海归太洋，吉利太土。两种完全不同的思维方式能融到一起吗？”

　　赵福全告诉《财经时报》，他开始也有过同样担心。而了解吉利的“十一五”发展规划后，他完全释然了。

　　在这份详细的计划书里，吉利不仅展示了未来发动机、变速箱的发展路径，而且对于低端产品如何提高品牌形象，高端产品如何延伸，企业如何向国外扩展等，都有很具体的描述。看到计划书上标示的“绝密”两个字时，赵福全说他甚至有些激动。

　　从注册公司起步

　　李书福吸纳赵福全的主要目的，是打开欧美市场大门。这位敢想敢干的民营企业家梦想进入欧美市场已经多年，去年的法兰克福车展，今年的底特律北美汽车展，吉利都高调亮相。

　　然而，梦想归梦想，欧美汽车市场苛刻的法规要求，对于尚在低端市场打拼的吉利来说，无疑是一道难以逾越的障碍。李书福坚信，熟悉西方技术模式和研发流程的赵福全，能帮他实现这一梦想。

　　来到吉利后，赵福全一切从头起步，甚至连他任职的公司都是从注册开始。他介绍说，从欧美市场主打什么车型，涉及的技术含量和价格，到底做成什么样的品牌，加上人才战略组织，他都要一点点研究。“这也是我加入吉利的原动力之一。市场光靠廉价是不行的，技术培养是个漫长的过程。对我来说，挑战非常大。”

　　懂技术，又了解市场，熟悉管理，这是赵福全不同于一般技术人员的独有优势。以他的眼光看，吉利走“低开高走”之路，有体制上的优势，眼下的关键是迅速建立起完善的研发流程，同时打造出一个高附加值的品牌。但李书福对他的高期望值，显然也让他产生一定压力：“海归也是人不是神。如果不把产品理顺，没有培养好人才，同样实现不了价值。”

　　对话

　　赵福全：自主开发像刀尖上跳舞

　　《财经时报》：您归国参与自主品牌研发工作有两年半了，感受如何？

　　赵福全：中国自主品牌所走的道路艰难，参加自主品牌建设的海归更难，形象地说，就如同在刀尖上跳舞，很疼很疼，但又不得不跳。

　　众所周知，中国所有的自主品牌研发能力还都很薄弱，而一家企业真正形成研发能力，需要很长时间的知识和经验积累。

　　《财经时报》：您在华晨已经形成了一套成熟的研发团队和体系，到吉利后，原来的东西能带过来吗？

　　赵福全：华晨的产品与吉利产品没有重叠性。就像戴-克的研发体系不适合华晨一样，华晨的研发体系也不适合吉利。

　　《财经时报》：吉利在国内主要是做低端品牌，通过什么方式能提升这个品牌，从而让欧美消费者认可呢？

　　赵福全：中国汽车目前的优势主要还是成本优势。以局外人的眼光看，吉利的研发水平是不高，但吉利研究院已经打下了一个很好的基础，我感觉这里有自己发挥能力的空间。

　　汽车如何进入欧美市场，也就是中国文化怎样融进欧美汽车文化的过程，这要从设计、造型、品牌乃至所有的汽车元素上改进才行。

　　中国汽车人都想有一天把自己的车卖到美国市场，这肯定不是梦，就像自主品牌几年时间就发展得如此迅速一样。李书福董事长说过，原来也想不到5年后的今天，自主品牌能有这么大的进步。他的目标是把吉利做成百年老店。

(责任编辑：常亚梅)