中文标识启用

　　2月1日生效实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定，国产汽车必须以中文汉字标注汽车生产企业名称。

　　此举旨在制止合资企业淡化中国车企品牌的行为，推动国内汽车生产企业增强质量意识和品牌意识，突出中方制造能力。

　　新汽车消费税向小排量车倾斜

　　从4月1日开始，按排量不同，在中国购买轿车时所缴的消费税率不再相同，从1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六档拉开差距。

　　它很快检验出富人的节俭，中国所有品牌的豪华车都在新消费税率开始执行前出售一空，并积压了大把的定单。与此同时，小型车开始受到厂家的重视，铃木、大发等企业分别进入中国市场，其他的合资企业也开始关注这一市场，并计划推出国际品质的小型汽车。

　　　三菱入股东南

　　4月，三菱汽车正式直接入股东南汽车。东南汽车将推出使用三菱品牌的新产品，未来从三菱汽车导入的全新车型将使用三菱品牌，部分车型将挂上三菱商标。新出的蓝瑟和戈蓝等都挂上了三菱标志。根据三菱汽车规划，2007财年之前将累计向中国市场投放11款新车型及更新换代产品，而东南汽车表示，希望能在两三年内进入国内前十名。目前东南汽车在中国汽车厂家中排名第15位。

　　拥有了三个股东后的东南汽车能否达到两三年内进入前10名的目标，还取决于三个股东如何平衡各自的利益。

　　马 3停产事件

　　马自达 3是今年公认的热门车型，今年 3月在全国上市，同时开始媒体试车，并在4S 店接受订单。4月，厂家突然宣布停产。虽然其后几度传出复出消息，但时近年终，马 3仍未露面。

　　马自达 3身世复杂，这款车在长安福特马自达的工厂生产，却在一汽马自达销售，这使得在关键的价格定夺权上，多方暗暗较量。马自达 3的停产，不是单一个体的矛盾，简单地说是长安集团和一汽集团之间、福特和马自达之间矛盾的集中爆发。

　　出租车调价

　　今年上半年，油价不断上涨。 5月20 日，北京市调整出租汽车租价标准，同时建立租价油价联动机制。此次租价调整将现行1.60元/公里车型租价标准调整为 2.00元/ 公里，广受欢迎的1.20 元/公里的出租车销声匿迹。全国各大城市也纷纷调整出租车服务价格。

　　涨价时行动迅速，跌价时岿然不动。既然确定了油价联动机制，为何在下半年国际油价连连下跌的时候，出租车服务价格不见下调？

　　交强险出台

　　7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》(简称交强险)实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。

　　交强险的强制性体现在它不仅要求所有上路行驶的机动车车主或管理人必须投保，也要求具有经营强制三者险资格的保险公司一律不得拒保、不得随意解除强制三者险合同(投保人未履行如实告知义务的除外)。

　　C-NCAP碰撞标准推行

　　7月，由中国汽车技术研究中心自掏腰包进行的C-NCAP(中国新车评价规程)全面启动。按照中国汽车技术研究中心的计划，今后每年评价的车型在15个左右，而且每款车型至少要用3辆车来进行碰撞测试。

　　中国终于有了自己的碰撞标准。其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。

　　进口关税调至底限

　　根据加入WTO的关税减让承诺，从7月1日起，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。

　　这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。

　　上汽整体上市

　　8月29日备受关注的上汽股份整体上市方案正式出台， “有进有出”的资产调整将使G上汽(600104.SH)的主业由之前的汽车零配件转变为整车业务。

　　国资的整合是一个长远的计划，资产注入也有多种途径，目前G上汽的定向增发就是上汽整体上市的第一步。继东风、上汽相继展现“财技”之后，“三大”中的一汽如何在资本市场收获筹码将更受瞩目。

　　海马汽车“独立”

　　8月31日，海马汽车向自主品牌过渡的车型福美来2代上市。与老款福美来相比，该车最大的不同是车标放弃了马自达的“海鸥”，改为海马汽车的“雄鹰”。海马汽车表示，与马自达汽车的品牌合作在年底前就结束，新车型将以自主研发为主，而在此前，公司名称已由一汽海南马自达改为海马汽车。海马汽车完全自主知识产权的车型将在明年年初面世。

　　海马汽车一直认为自己在中国民族工业自主品牌化的过程中走的是第三条路，一汽、东风等走的是先合资后自主，吉利、奇瑞等自力更生不借外力，海马汽车则是引进外国汽车厂家的技术自己发展全套产业体系。不管走的是什么路，如何在汽车市场持久立足是海马汽车要考虑的事情，毕竟海南一隅面临诸多竞争弱势。

　　零部件进口管理“招惹”欧美

　　9月，美国、欧盟和加拿大正式要求世界贸易组织成立专家组，审理中国有关进口汽车零部件的征税措施。我国自去年实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，进口零部件的价格超过整车总价格的60%，即被认为构成“整车特征”，海关将按照25%的整车税率计征关税，比零部件关税高15%。

　　如何在全球化背景下考量中国汽车业的发展，成了一个新的话题。另一个问题是，对中国的零部件进口政策，为何日韩制造商表现得如此冷静？

　　北京奔驰新厂落成

　　9月，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的新工厂在北京落成，将生产与销售梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒和三菱三大品牌汽车。在经历了停产、辟谣、欧中“整车特征”之争以及向国产化要求低头等种种波折之后，北京奔驰终于翻开了新的一页。

　　作为首家在中国设立合资企业的跨国汽车巨头,戴·克比奥迪、宝马晚了很久才掂出中国市场的分量, 亦庄新工厂落成是奔驰中国战略加速的信号。

　　斯柯达中国复兴

　　9月22日，上海大众在北京召开品牌启动盛典，正式启动了新引入的德国大众旗下明星品牌Skoda，同时宣布其中文名“斯柯达”和品牌口号“睿智感悟恒久魅力”，首批经销商达68家。斯柯达定位在中高级市场的第一款车型将于明年上半年推向市场。

　　上海大众能否将产品线重合度较高的大众与斯柯达品牌进行合理的差异化定位和资源有效配置，在研发、生产、渠道以及售后服务方面取得协同效应，将是成败的关键。

　　罗孚竞购混战

　　去年宣布倒闭的英国老牌汽车厂成了中国业界的香饽饽。上汽和南汽先是竞相抢购，结果，上汽购得罗孚两款车的知识产权，南汽收购了位于长桥的生产线、引擎业务及相关资产。在上汽和南汽就罗孚商标使用权争得不可开交之时，福特中国的一纸声明将罗孚收归旗下。10月，上汽自主品牌无奈更名“荣威(Roewe)”。

　　对罗孚知识产权和商标品牌的争夺，是2006年最激烈最好看的汽车商战之一。

　　通用与雷日联盟谈判破裂

　　10月4日，在巧妙地索要控制权溢价之后，通用汽车让卡洛斯·戈恩廉价占有通用的技术与市场资源的计划破产了。谈判的破裂点在于瓦格纳不能接受结盟将阻止通用汽车组建其他任何合资企业的限制条款，因为非联盟式的合作开发已经成为汽车业未来发展的必然选择，放弃这个权力就等于成为附庸。

　　通用虽保住了独立性，却股价大跌，前途依旧暗淡。

　　福田有意向戴-克配股

　　11月底，福田汽车表示，计划通过非公开发行向戴姆勒-克莱斯勒公司出售2.97亿股股票，占福田汽车总股本的24%。福田汽车称其还将向母公司北京汽车工业控股有限公司配售1.29亿股股票。按配售价计算，戴姆勒-克莱斯勒与北汽控股将分别向其支付人民币8.17亿元与3.55亿元。

　　福田汽车此举显然是希望通过法律上无懈可击的配股方式与戴-克建立资产纽带关系，以利于其高端卡车项目的技术升级。为了同样的目的，今年4月福田汽车还与中国商用车发动机供应商潍柴动力缔结了战略联盟。

　　奥迪特设事业部

　　2006年，奥迪撤消设在北京的中国区，其原有功能部分合并到位于长春的一汽大众奥迪事业部，部分收归德国奥迪总部。从此，奥迪在中国的所有业务将由一汽大众奥迪事业部负责。

　　这是跨国汽车巨头第一次将在中国的业务全部合并到合资企业。目前，几乎所有跨国汽车巨头都设有中国区，负责进口车业务以及协调总部与合资企业的关系。

　　戴-克有意让奇瑞代工小型车

　　11月，戴-克公司在北京车展上证实，他们与包括奇瑞在内的两家拥有小型车生产经验的中国本土厂商已经洽谈多时，将于年底前公布在其中一家代工生产由克莱斯勒提供设计和发动机的克莱斯勒品牌小型车，该产品将有很大比例销往中国以外的市场。这将是中国汽车制造商第一次接到国际品牌代工的定单。

　　其意义在于中国制造的汽车质量已经达到了与国际发达市场接轨的要求，而成本方面则具有明显的优势。未来相信会有更多的跨国汽车巨头不仅仅将中国看作是大市场，还将渐渐打破产品只在中国销售的旧规，将部分生产从劳动力成本高昂的欧美国家向中国转移。

　　华晨中华轿车出口欧洲

　　11月27日，华晨汽车集团控股有限公司，与欧洲知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议，使中国自主品牌出口达到高潮。

　　这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族汽车首次大规模登陆欧洲市场。

　　自主品牌加快步伐

　　2006年，自主品牌动作不小：奇瑞连续推出新旗云、新东方之子、奇瑞A5、06款QQ、奇瑞V5等多款新车，并成为第一家突破50万台的自主品牌轿车企业。吉利两个月内连推金刚、远景两款中级车，正式进入中级车领域。上汽购得罗孚部分知识产权，正式发布荣威自主品牌。一汽推出奔腾，正式进军中高级轿车，此后HQ3上市，红旗品牌定位重回高端。

(责任编辑：常亚梅)