当消费者刘女士走进“金博蓝”时,空空的维修房内,只有几个接待人员,一辆车都没有。她奇怪地问:“你们怎么没有车?”接待人员很谨慎地说:“我们已经不卖原来的车了,现在正等待力帆车的到来。”12月15日,两款A1.3与A1.6
力帆车运到,价格分别是4.9万~6.9万元。
“金博蓝”位于北京市丰台区,全称北京金博蓝汽车销售服务有限公司,是力帆汽车惟一的北京经销商。此前,“金博蓝”是一汽大众汽车的经销商。
11月份北京车展期间,力帆正式与“金博蓝”签约,这被业界解读为力帆发力的前奏。北京是中国汽车品牌的试金石,力帆要想成为一个全国品牌,北京市场是无法回避的。力帆汽车总经理胡祺告诉《财经时报》记者,与同样起家于摩托车的吉利汽车相比,力帆才刚刚起步。在北京,力帆至少还要发展两家经销商。
不过,摆脱小打小闹并不容易。曾经有众多民营企业怀着对自主造车的“满腔热忱”,投身到造车热潮中。但这些企业实际盈利并不好,部分企业不得不中途退出。
大多数初进造车大门的民营企业,存在着诸如规模偏小、研发投入不足、技术力量不强,甚至简单组装、拼凑、模仿等现象。缺乏核心竞争能力的民企,在车市上有时显得力不从心,甚至昙花一现。奥克斯的退出、上海万丰的停产,无一不是如此。
但与前几年相比,自主品牌轿车已今非昔比,无论在经济型车还是中级车市场,都因拥有较高的性价比而备受关注。比亚迪、吉利等民营企业也早已被市场接受并认可,属于有一定研发实力、推新品较积极的成员。
为此,有人士分析,力帆也很有可能继这些企业之后,成为中国汽车市场上的一匹黑马。
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