引子

　　“长铗归来兮，食无鱼。长铗归来兮，出无车。长铗归来兮，无以为家。”

　　说的是一个古老的故事，故事里，那个“贫乏不能自存”的齐人冯谖，寄食战国四君子之一的孟尝君门下，因为无“何好何能”，孟尝君“食以草具”。居住了一段时间后，不满的冯谖靠在门上弹着他的剑唱曰：“长铗归来乎！食无鱼！”孟尝君便提高他的待遇，若门下之客待之；又过了一段时间，冯谖又靠在门上，弹着他的剑唱着说：“长铗归来乎！出无车！”，孟尝君听到后，便又“为之驾，比门下之车客”，再次提高了待遇。直至供给他老母亲的食用，不让她受穷。那个冯谖便不再弹剑唱歌。

　　当然，冯谖感恩于孟尝君，使计献策，“孟尝君就国于薛，未至百里，民扶老携幼，迎君道中”。因为冯谖“文市义者，乃今日见之。”成为孟尝君最重要的谋臣。孟尝君为相数十年，无纤介之祸者，冯谖之计也。

　　可见冯谖之智之德，不比诸葛孔明差。中国文人自古以来讲究的就“学富五车，售于帝王家”，冯谖把自己“售”于孟尝君时，其中重要的一条居然是“出有车”。

　　“车”在古人心目中的地位，由此可见一斑。当然，随着时光飞逝，现在的“车”已经不比古时马车那样难得而稀奇，可是，出入有车依然是中国人心目中的梦想。只是，几十年前，土路上驶过，滚滚红尘里的北京吉普，是普通百姓眼里至高无上的象征；十几年前，改革开放之初，有头有尾得批条子才能买到的桑塔纳，依然是有权或有钱的象征；五年前，ＷＴＯ谈判中，最艰苦最难谈的，也就是我们的“幼稚的”汽车业，龙应图在谈判桌上寸土不让；国内汽车业充斥着一片“狼来了”的惊呼，汽车业如临大敌，惶惶不可终日。ＷＴＯ谈判进入关键阶段时，中国机械工业联合会副会长张小虞代表汽车行业找到龙永图，要求在谈判中给予汽车产业特别保护。“如果按照你们谈判的条件，我们扛不住”。连张小虞都如此了，何况别人。

　　五年弹指一挥间，幼稚的中国汽车业不但没有被狼吃掉，外资洪水在流进国门的时候，并不仅仅带走利润，也提高了整个汽车业的素质，培养了整整一代汽车人。自主品牌迅速成长，２００６年１１月的北京车展，成了自主品牌鲜花怒放的花园。

　　在此前闭幕的北京车展期间举行的“２００６北京国际汽车高峰论坛”上，中国汽车工程学会理事长张小虞表示，经过５年的发展，中国汽车产业的发展情况已经达到当初对世贸组织工作组的承诺，出口额每年增长１５％，２００５年进口贸易总额达到１８０亿美元。

　　一部分 合资企业——犹如结婚过日子

　　神龙公司的进步有目共睹，回顾当初ＷＴＯ之时，那些焦虑，神龙人事公关部宣传室主管孙冰由衷地笑了。

　　他说，这五年间，神龙进步很快，发展势头实属难得。他一共谈了四点看法：

　　一是ＷＴＯ以来，神龙中法双方合作的范围，无论是从深度还是从广度上，都与五年前不可同日而语。以前的产品非常单一，现在，一年推出三款新车型，就是在世界上别的合资企业也非常少见，经及双方十年来的诚心相对和磨合，如今双方更是配合默契，对中国市场有了更清晰更准确的把握；

　　二是五年来神龙的产量翻了两番，以前年销量只有５万台左右，２００６至目前为止，产销已突破２０万台。经历过市场的洗礼，大家对市场有了更明晰的把握。以前的神龙富康，公车不看好，私车又嫌贵，又是企业初创期，所有的成本都有待摊消。所以，困难重重；而现在已然进入良性循环阶段；

　　三是神龙的产品结构已经发生变化，以前只有一款两厢富康，现在拥有的车型共有７款，其中雪铁龙５款，标致２款，层次上从中高级车凯旋、中级车标致３０７到爱丽舍、雪铁龙Ｃ２标致２０６，随着二厂的建成和投产，产品谱系将会更加全面，更加富有竞争力。充分体现出企业发展的后劲非常浑厚有力。

　　四是随着企业发展和利润的提高，新产品研发能力上进一步提高。１２月１日，为进一步增强技术研发能力，提升技术研发部门在神龙未来战略发展中的地位与作用，更好地为建设第二工厂、实现雄心勃勃的持续发展战略规划，酝酿已久的神龙公司新技术中心正式成立。

　　新技术中心的成立，意义重大而深远，标志着神龙公司技术研发与市场营销（东风雪铁龙、东风标致两个商务部）比肩而立、构建“两头强、中间精”的“哑铃型”组织运行架构更为明朗清晰；标志着神龙公司的技术研发实力与适应市场发展、满足用户需求的自主决策能力进一步强化和提升。

　　注入内涵，提升自己的实力，不再让产品以老面孔示人，从而带来销量的增长，以及企业的进步，就是神龙研发中心的一个重要任务。

　　在不久前记者对ＰＳＡ中国老总博毅先生的访谈中，他也提到了神龙的研发能力，他说，外界谁也不知道神龙的研发力量多么厚实，但是我们自己知道。他的目光中透出满意的神情，他由衷的话语让记者感到在这家企业里，中法双方已经水乳交融。

　　博毅先生的话，让记者想起了曾任东风公司老总苗圩对合资企业的一番话，他说，在合资企业里，就比如结婚过日子，没有哪方说了算的问题，只有商量着来，对企业的发展有利的，就是最好的。果然，东风公司与日产合资组成全中国最大的汽车合资公司，东风公司没有一个人下岗，反而蒸蒸日上；神龙在十年间取得了不可想象的进步，成为全中国最为和谐的合资公司。ＰＳＡ中国公关主任乐万年在谈论到自主品牌这个问题时，虽然也有所回避，但是，面对记者，他更多的是坦诚，他说，我们ＰＳＡ是个世界性的公司，是个世界公民，在巴西就是巴西的企业，在中国就是中国的企业。至于产品嘛，当然是要生产适合中国市场的产品，这也是我们神龙公司注重研发的原因。

　　这让我想起一个笑话。有一次几个中外朋友在一起聊天，听说外国朋友娶的是中国女子，且刚刚生了孩子，出于好奇，就问他，你的孩子长得像谁，更像中国人还是像你们欧洲人？这个朋友正在想怎么回答，另外一个中国朋友却笑了，说，你说一个鸡蛋里蛋黄什么颜色？我说那当然是黄色；那么蛋白什么颜色？我说白痴也知道是白的呀，他说，你把它打碎了，再搅和搅和，什么颜色？不仅令在场的人全都捧腹。外国朋友也在笑，他的汉语很好，没准他理解了这个笑话背后的意味。

　　正与ＷＴＯ前“狼来了”的惊呼相反，外方也并不是青面獠牙的恶魔，相反在世界经济一体化的大潮前，外方用自己的真金白银和先进的管理的技术，并且着力培养研发实力，取得了中国政府和人民的信任，取得了胜利。

　　合作、提高，是所有合资公司正走的道路。

　　二部分 自主品牌——经历风雨见彩虹

　　如果说五年前，面对ＷＴＯ，实力强大的国企尚且担心被冲垮，那么，像石头蓬里的青草一样弱小的自主品牌，人们有理由更为担心。

　　但是，一切都与想象的相反，自主品牌在这五年前取得长足的进展，不少自主品牌甚至把市场开拓到了国外，比如比如“每天进步一点点的”长城、造车新军力帆……都把产品卖到了国外。

　　吉利集团董事长李书福一直说要造出最适合中国人的车，要把汽车从高贵的云端里拉到普通民众的面前。他是不是一个狭隘的民族主义，对外资很仇视乃至盲目自大呢？非也，他一直把吉利的横空出世归于中国ＷＴＯ的机遇。“假如中国不加ＷＴＯ贸组织，我可以说，根本不可能有今天的吉利。因为中国加ＷＴＯ贸组织，国家才同意吉利进入轿车这个行业，因为中国加ＷＴＯ贸组织，所以吉利汽车才有可能走遍全世界”。李书福如是说。

　　事实也是如此。

　　以长城汽车为例， １９９１——１９９５期间完成原始资本积累，打下坚实基础。自１９９０年，魏建军承包长城工业公司的经营以来，带领长城人以“每天进步一点点”的精神，艰苦创业。当年企业扭亏为盈。１９９６年，公司将国际上流行的皮卡作为自己的主导产品，推出了适应中国国情、高性价比的皮卡车，当年迪尔系列皮卡正式推向市场。２０００——２００２期间，形成核心零部件自主配套能力。自２０００年开始扩张发展，进入整车配套的汽车零部件生产。年初控股国有企业华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”，下半年成立“保定长城内燃机有限公司”。

　　长城公司低成本扩张的步伐就没有停止过，与定兴中信内燃机制造有限公司合作成立保定长城内燃机制造有限公司，与宁波的德业公司合资成立保定德业汽车内饰件有限公司、与北京一公司联合组建北京格瑞特汽车零部件有限公司……今年４月份，长城公司在俄罗斯独资建设汽车组装厂项目获国家发改委核准，成为国内汽车厂家在国外建的第一家独资整车企业，至此，长城公司已在国内外拥有１０多家子公司。

　　所以，长城真正取得长足进展，应该说是在ＷＴＯ之后，才成长为业界民企老大。长城汽车股份有限公司宣传部长商玉贵表示，我国加入ＷＴＯ后给汽车行业带来的影响不是直接的，而是一个连锁反应：如果没有ＷＴＯ，国内市场的竞争不可能如此激烈，长城汽车不会把海外市场看得那么重要，正是因为关贸总协定的规则，世界所有市场才趋于开放和平等。

　　而奇瑞汽车尹同耀认为，中国汽车市场虽然增幅很快，但总量只是全球市场的十分之一，国际市场的空间更加广阔。与国内汽车市场相比，国际汽车市场竞争的激烈程度稍弱，也有利于国内汽车企业的海外拓展。

　　英雄所见略同，力帆汽车销售老总胡祺也认为：国际市场相比国内市场，竞争程度要弱一些，而且力帆汽车在做摩托车期间，一直是在海外市场取得红利，资本积累、技术积累，才有充分的条件进军汽车业。中大汽车总裁徐连宽曾对记者说：国际市场并不是人们想象中那么可怕，相反，一旦你走进一块市场，这个市场就基本上属于你了。

　　比亚迪则更加干脆，他们认为自己本来就是国际性的公司，只是以前做电池，现在做汽车，有充分的经验可以移植和使用。

　　ＷＴＯ还给中国汽车业带来了技术和人才的积累，带来了汽车人才的空前流通。每个自主品牌里的技术人才，差不多都是从大型合资企业引进过去的，甚至一些中层操作人员，也是从合资企业中引进过去的。

　　还是上面那个鸡蛋蛋黄与蛋白的问题，中华民族的同化能力有目共睹，何况外资进入的是中国市场。百多年前受洋人欺负怕了，所以就当外国人全是红毛绿眼睛，出于气愤，出于防身，也要学到他的技术和管理，哪怕是偷呢，总之不能让白花花的银子让洋人赚走了。

　　说笑了，记者绝对没有愚蠢到不要自己民族的境地，也绝不崇洋媚外，只是以平等之心待人，国人也在学着如何地利用ＷＴＯ的游戏规则融ＷＴＯ界。实事上，不管哪个国家哪个民族都一样，绝对没有不爱护自己民族的意思。龙永图说，中国加ＷＴＯ贸组织谈了十几年，是为了解决两个问题：一是遵守规则，二是开放市场。要真正纪念加ＷＴＯ贸组织五周年，就需要进一步提高全民的规则意识和开放意识。当然各个国家都会有非贸易壁垒，会遇到政策壁垒，这就是要进入别人国家市场的代价。更何况，如同原任华晨副总裁的海归赵福全所说：“现在已经过了要证明汽车轮子必须是圆的这样一个时代了”。没有哪个汽车公司敢说自己在发展之初，没有借鉴过别人的技术。

　　当然，纯粹的抄袭另当别论。纯粹的抄袭不会有进步，不会有今天的吉利、奇瑞、长城、比亚迪和力帆。

　　第三部分 车主感言——一人有一个梦想

　　姓名：海郡 “湖北”

　　年龄：３１岁

　　职业：印刷业老板

　　座驾：锐志２．５Ｌ

　　感言：座骑如名片

　　人车故事：车就是你的无形名片，它代表着企业的形象和经济实力。购买一辆名牌轿车，会对商务活动带来意想不到的收获。因为在商业谈判，你的商务伙伴不可能知道你的帐户上有多少钱，也不知道你的经济实力有多么大，往往首先看的是你乘坐的什么品牌的轿车，以世俗的眼光来看，你乘坐一辆奔驰和乘坐一辆富康车是两回事，前者给人的感觉是财大气粗，对方愿意和你合作。后者给人的感觉是经济实力一般。

　　在创业的初期，大多数的业务都是靠双腿跑出来的，有时挤挤公汽，实在需要时，偶尔打打的士。那个时候，的确是太艰苦了，内心承受的压力也很大。有很多时候因为自己的交通工具太落伍，有了谈生意的机会，却不能及时赶到，还丢了几笔生意。每当奔波劳累，特别痛苦时，就会冒出这样的一个念头：一定要咬咬牙，再坚持一下，一旦有了钱，一定去买辆车，正是心中有了这种强烈的购车愿望，就有了奋斗、拼搏的动力。

　　终于有了一辆属于自己的轿车。锐志的车价是２４万，加上其它费用一共是２６万元。有车的感觉是一种实实在在在的享受，同时又是一种思想认识上的提高，感觉自己有过奋斗，有了一定的收获，有了一种成就感，拥有了自己的轿车，也说明了事业有了一个新的起点。有了自己的轿车，接送客户，非常体面和方便，对生意的促进作用也是不言而喻的。

　　姓名：孙婧莹 “天津”

　　年龄：３４岁

　　职业：会计

　　座驾：威驰

　　感言：车让有家的女人更潇洒

　　人车故事：汽车被称为流动的房子，自打购买了新房之后，汽车便成了我的另一个梦想了。新家在城市的东边，儿子在北边上学，自己工作的单位却在东南边，为了避免风吹日晒雨淋之苦，也为安全起见，买辆汽车成了首选。

　　虽不想赶时髦，但买车代步势在必行，学车也就自然而然地排上了议事日程。因为是上班一族，学车只能安排在双休日。从来没有离合的概念，费了九牛二虎之力，油离总是配合不好。师傅颇不耐烦，大声训斥，让人胆战心惊，不知所措。又因为只能在双休日学车，好不容易刚刚掌握了的动作要领，停了一星期，又全部还给师傅了。在师傅不耐烦的训斥中，学车热情骤然降低，加上烈日炎炎，破旧的富康没有空调，闷热难当，起步、倒车、加减档、过路障、上坡起步，一趟下来，腰酸背疼，大汗淋漓，学车成了每周不得不忍受的“苦刑”。就这样，花了三个多月的时间，按着师傅的“经验”，总算通过了考试。然而，拿到驾驶证却没有丝毫的兴奋，因为，我仍然不敢开车。

　　后来，不得不又找了个会开车的朋友陪驾了一个多月。她在驾校里学的是富康，然而真正开上了小车之后，却发现自己一点都摸不透新车的脾气。离合点找得慢且不准，一路上不断熄火。

　　学车虽然一波三折，终于把车子轻松地开上马路时，心里别提有多舒服了。有了车子，一天四趟接送孩子上学，不再是一件头痛的事，同时也不受刮风下雨之苦了。有了汽车，能安心地住在远高市区的新房子里，那里的房子不但房价便宜，且视野开阔，没有污染；有了汽车，也使得一家人的生活半径扩大了许多，出门办事方便了许多，每到周末，约上朋友，开着车到郊外旅游更是成了家常便饭了。

　　姓名：杨俊 “安徽”

　　年龄：２４岁

　　职业：汽车设计

　　座驾：奇瑞旗云

　　感言：儿时的汽车梦

　　人车故事：我从小就对汽车特别感兴趣，三、四岁时见看见公路上的老解放、长途车就高兴得忘乎所以，大声指着叫：“汽车！汽车！”那时的我立志长大了后要成为一名光荣驾驶员，驾驶老解放那样的大汽车驰骋在祖国大地。我学会的第一个字不是我的名字，而是车。汽车从那时起逐渐走进了我的生活。可惜小时候武汉的汽车还很少，那时四五岁小孩都是在家里静静的呆着，我却总是央求妈妈带着我去马路上数汽车，看着一辆辆飞驰而过的汽车，我的心中充满了好奇，梦想着有一天能够威风一把。

　　第一次驾驶的经历是在１０岁。一次表叔开着车来我家取东西，趁着他和我爸聊天的当儿，我偷偷溜进了车。一切都是那么新奇有趣，我不禁学着大人的样，扭动钥匙，一踩油门，汽车竟轰地一声发动起来，毕竟还是新手，接着就不知所措了，幸亏小叔听见车响从屋里跑出来解了围，我第一次驾驶车也以挨了一骂而告终，后来想想也挺后怕，车前就是一条沟，要真是的开起来，我可是出师未捷身先死了。不过，怕归怕，对汽车的迷恋更是有增无减了。

　　上了小学，又上了中学，我也成了汽车发烧友，每次汽车杂志和报纸上摊时，我总是第一个去买。时间久了，报摊的老板见我来了，头也不抬，就把我需要的杂志递给我。

　　大学，学的是汽车设计专业，大学毕业后在一家汽车公司做设计工作，这个过程中我接触了更多的车，对车有了更深的了解。

　　姓名：陈东

　　职业：操作工人

　　座驾：神龙富康

　　感言：拼车也快乐

　　人车故事，我是个朴实无华的人，从来不赶时髦。别人都买这买那的时候，我并不会动心，相反，我对于自己朴实的家朴实的妻子非常满意。我们比常人还要节俭地结婚后，两个人虽然清贫倒也过得很开心。汽车？离我太遥远，想都没想过。

　　觉得要买一辆是起因两年前。那时单位效益不好，我被分流下岗。后来，凭着多年的车工经验，我找到了一份工作。但是，这份工作跟我的住处几乎就在一个城市的两边，上班早起晚回倒也罢了，女儿上幼儿园的接送以及她课后学音乐的需要，让我和妻子几近崩溃。一个朋友来家聊天时说到，你们为何不买一辆车呢？我听来连连摇头，开什么玩笑！养得起那玩艺！没想到，朋友跟我算了一笔帐说，我们这边跟你一个方向上班的人一定不少，你首付之后，一个月如果还１５００，那么，找上四个拚车的人，每个每月３００元，再加上你单位会有车贴４００元，就够还贷了，而且，你自己也方便了不少，不会再焦头烂额。

　　我和妻子一核算，觉得还真是主意。拿出家里的存款，全价买了一辆两厢富康，又在网上发了帖子，没有几天，就凑够了四个人。这样，除了养车费用，每月１６００还略略有余。妻子也高兴，免除了接送孩子之苦，平时节假日，我们全家出游，在郊外的蓝天白云下，看着女儿的笑脸，深深感谢生活的赐予。

　　只要努力，就有收获。

　　汽车已真真正正走入了百姓家。有什么比梦想变为现实更为让人开心的呢？ＷＴＯ带来的实惠，让大同世界的每个人都有深切的感受。

(责任编辑：常亚梅)