当一辆前脸挂着“UFO”的三门都市RV在身边疾驶而过时，或许你会产生瞬间的疑惑，这辆酷似丰田RAV4的车子源自何方？

    这款定位于多功能、个性化、时尚、动感的三门车，正是浙江永源飞碟汽车销售有限公司（以下简称“永源汽车”）的“当家花旦”，其总经理丁光俊在接受中国经济时报记者采访时称，截至目前，UFO今年销量达到3000多辆，预计明年将达到1．2万辆。“今年依然亏损，明年实现收支平衡，争取2008年迈上一个新台阶。”

    2007年飘红还是惨绿，或将主宰永源汽车的命运，倘若跨不过这道坎，永源未知的不确定因素就更大了。

    历练“三重门”

    从北京到杭州，再到台州，三次辗转搬迁的经历，让造车梦想由来已久的永源集团颇为神伤。损耗大量资金不说，流失的人才让丁光俊深感痛心，“为造车走了不少弯路，每次搬迁都是一次震荡，带来大量资源的流失。”

    “耽误良机，丧失一些市场份额，那是肯定的。”丁光俊如此告诉记者，“但是，一个企业在发展初期步伐相对缓慢也是无可厚非的，这是一个必然会经历的阶段，无法跨越。”他举例说，有十年驾驶经验的司机和新手开同样一个车、走同样一段路，其感觉是截然不同的，而永源汽车希望准备充足再上路。

    在与北京旅行车制造有限公司联姻失败后，永源回到大本营浙江，并与飞碟汽车一拍即合，随即推出都市休闲概念的三门都市RV。目前，永源汽车旗下产品有1．6L、2．0L和2．4L的UFO。“本来在年底前就要推出自动档车型，因搬家耽误了时间，所以推迟到明年4月份前，明年会出一些改款车型，2008年才会向市场投放全新车型。”据丁光俊介绍，短期内企业会把主要精力放在丰富UFO的产品线上。

    对于坊间流传的UFO跟丰田RAV4的关系，丁光俊称仅是相似而已，“大把的资金和精力都投在了研发和改进上面，而且90％多的零部件不是通用件，需要重新开模具，所以推出这款车，我们花了很长时间。至于丰田RAV4，只是一个开发的参照物，借鉴了一部分。”

    据记者了解，永源汽车今年3000多辆的销量主要得益于西南、西北、北京等地区销量的增长，东北、江西、安徽等地区销售较淡。“2007年，预计国外销售占总销量的1／3，按1．2万辆的预售数量计算，2007年在国外预期销售4000辆左右。”

    目前，已经与永源汽车签定正式合同的有包括德国、法国、俄罗斯以及非洲一些国家等在内的14个国家和地区，正在洽谈中的还有5、6个国家，另有一些处于认证、前期筹备阶段。

    因消费观念的差异，导致消费者对UFO的认可度国内不如国外。“中国不同区域间的消费观念也存在很大差异，这是一个逐步转变的过程，目前UFO的主要消费群体是思维活跃、能较快接受新事物的年轻白领、自由职业者和艺术家等。”

    “这类集轿车、越野车的优点于一体的休闲运动、小型车至少还有2至3年的生命力。”丁光俊断言。

    谋求细分龙头

    永源汽车有个看似遥远的目标：在3至5年内，倾力打造在国内个性化的时尚休闲小车细分领域的龙头地位。目标能否实现暂且不论，但当投资5个亿、占地860亩、涵盖汽车四大工艺生产车间的新工厂在三门县建成后，永源汽车总算摆脱了动荡的局面。

    品牌没有辐射力、知名度太低是令永源汽车最头疼的问题，因此，提升品牌成为其2007年的战略重点。对此丁光俊称，永源汽车正委托北京的两家管理公司进行品牌定位，推广方案都在敲定过程中，“明年会把主要精力放在产品的销售层面，个性化的产品，意味着与大众消费存在差异，吸引眼球的消费者所在地域比较集中，需要采取与大众消费不同的营销方式。”

    永源汽车目前在全国有50家左右经销商，基本上在所有的重点城市都布了网点，沿海城市则更密集一些。“目前的网络公布足以支撑明年完成1．2万辆的目标销量。随着销量的上升，我们会扩充经销网络至100家左右。”永源集团总裁兼永源汽车董事长王深广在接受媒体采访时称，“明年我们还将在国外建立以国家为单位的20个网络。”

    王深广表示，这几年永源集团在房地产、摩托车、汽车零部件方面发展迅速，自有资金实力在20个亿左右，为造车提供了资金支持和保障，据称，目前集团在造车上的投入已达6个亿。“资金倒不是问题，产品的性质决定不能进行大批量的生产，因此我们采取一次性规划、分期运作的思路。”

    但是，永源汽车目前仍处于亏损状态，丁光俊告诉记者，“一辆车大概亏损几千元。所以，从考虑经营成本出发，近期车子不会再降价。”

    汽车市场瞬息万变，企业的战略调整随时面临调整。在回答是否会寻找合作伙伴时，丁光俊给出了一个否定答案，“企业正处在发展阶段，暂时不会考虑合资或合作。”他同时表示，目前也不会考虑进入轿车行业。

    “造轿车对规模要求太高了，加上市场竞争如此激烈，以公司目前的实力去拼是拼不过的。况且，我们并不愿意做跟随者，相信我们这种以细分领域为切入口的选择是明智的。”丁光俊透露，如果有机会造轿车，不排除与国内国外品牌合作，但“时机未到”。

    浙江民企造车潮涨潮退，败者千金散尽后黯然离去，幸存者依然在夹缝中苦苦挣扎。作为幸存者中的一员，永源汽车还在蹒跚前进。“一个时代有一个时代的要求，大浪淘沙，不符合时代要求，就会被时代所遗弃。”丁光俊对此似乎不以为然。

    砸进去的钱能否连本带利地收回，2007年永源能否如愿将有一个结论，但愿奥克斯的悲剧不会重现。

(责任编辑：俞劲柏)