主持人：各位网友大家好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。

　　北京交通广播现在开始的节目是《星期三会客室》，梁洪要问候各位好朋友上午好！《星期三会客室》由北京交通广播汽车天下与搜狐汽车联合推出，我们的节目正在进行同步的网络视频直播，大家可以登陆北京广播网以及搜狐汽车看我们的节目。前两天在节目当中已经为大家介绍过，本周三和大家聊的话题是近两周汽车圈内最热门的一件大事件，我们起了一个名字叫“拍案惊奇”，为什么经销商反了长安福特？三位嘉宾分别是来自搜狐汽车首席评论员贾新光；搜狐汽车评论员翟勤；《京华时报》资深汽车记者马麟。欢迎三位老师作客直播间，今天的话题非常热门，我们先简单回顾一下经销商反长安福特这个事情的前因后果。

　　“反水”根本原因在制度

　　12月9号下午三点山西的新宝鼎汽车有限公司在北京召开一个媒体说明会，新宝鼎董事长王福娟和总经理黄卫明宣布决定与长安福特解约，并且要求福特总部调离长安福特销售公司总经理汤德伟。汽车经销商公开炒厂家在国内恐怕是头一遭，不过这个看似出格的行为意外竟然得到了很多经销商的支持。新宝鼎公司表示当天晚上就有几十家经销商打电话支持他们的决定，据透露新宝鼎三年来累计亏损达数百万元，他们表示会在适当的时候将公开财务报表。但是同时，长安福特第一时间的回馈说新宝鼎是他们的整体表现最差的经销商，实际上是被长安福特炒掉的。而长安福特还说把畅销产品和不畅销的产品按照一定的比例搭售给经销商，并且向经销商压库存成为所有行业的潜规则，也就是说所有的厂家和经销商都是在这么干的，现在公说公有理，婆说婆有理，一段时间以来我们在众多媒体上看到类似的报道，头一次中国的汽车经销商是揭竿而起。我们最近也了解到一个最新的消息，昨天新宝鼎又在北京召开一个说明会，他们重申会在适当的时候将公布长安福特的车辆存在严重质量隐患的材料，而且会后新宝鼎透露目前已经委托律师着手搜集证据，准备起诉长安福特销售公司的总经理汤德伟。

　　我们想听听广大听众朋友的意见，对这个事件您怎么看，希望大家用短信的方式和我们沟通。我们首先要问三位嘉宾这样一个共同的问题，这个事件出来之后，你们的第一反应是什么？经销商反水这个事件的主要责任，三位老师认为责任在谁？

　　贾新光：经销商和厂家之间的矛盾一直不能尖锐，其实最尖锐还是04年下半年05年上半年那一段，主要原因，很多经销商是02、03年投资进来了，刚进来就遇上低谷市场不好，那一段矛盾非常紧张。实际上经销商不干了，或者把店卖掉跟厂家吵架、拍桌子这样的事情多的是，但是第一次在公开媒体上或者是在北京媒体上，因为在外地也有这样的事情，在北京媒体上做这样的事这是第一次。我觉得背后实际上就是矛盾已经到了爆发的时候了，火山可能要爆发了，现在这是最大的一个问题。

　　主持人：我们是不是可以理解贾老师的意思，您认为这件事情的责任是在厂家？

　　贾新光：应该说直接原因在厂商，但是根本原因在制度。因为现在所谓的品牌营销管理办法，这个办法底下再加上一个4S店，经销商没有任何自主权，什么都是厂家说了算。厂家授权给你，因为品牌营销管理办法的核心叫授权，给你权你就卖，不给你权你就不能卖，而且你卖我的就不能再卖别人的。我让你卖多少，价格是多少，给你好卖的不好卖的，这个店怎么建，最后给你分多少钱，全是厂家说了算，经销商没有一点自主权。

　　主持人：听起来是完全不平等的一个条约。

　　贾新光：完全一个霸王合同，这个霸王合同是国家认可的，所以这最可怕。实际上作为厂家肆无忌惮是因为有这个制度作为它的依据支撑。

　　主持人：我们再来听听翟勤老师的观点，山西宝鼎这家经销商在北京开媒体发布会的时候，您也在现场，跟我们说说这件事情的责任方怎么认定，您怎么看？

　　翟勤：当时我参加这个说明会，不叫发布会而叫说明会，第一感觉既感到有点震惊，也感到有点自然。现在关键的一个问题是车不太好卖了，就像刚才贾老师所说的，其实厂商和经销商的矛盾由来以久，关键是这种不平等的条约。但是为什么会在这种时候爆发呢，而且在新宝鼎身上呢？如果这个事情不发生在新宝鼎身上，也会发生在其它家身上，关键是第一条约不平等，第二市场走入比较微妙比较关键的时候了，可能很多人都压车了，效益不是太好，经销商的说法，他们和消费者是一块的，属于弱势群体。在这种情况下，他们的话语权越来越少，他们能够保护自己利益的措施越来越少，一旦出现了大面积亏损，而且特别是跟某个厂商或者某个经销商之间的矛盾演化得特别激烈的时候，可能没有地方给他们讨公道，自个儿给自个儿维护利益。

　　那天参加发布会的记者，当场想把这个事情展开来讨论，但是那个说明会开得很短。董事长王福娟还有总经理大概用了十来分钟简单说明完了之后，搞了十多分钟和记者的对答，本来大家都希望时间长一点，但是当时看来他们虽然搞了媒体说明会，但是还是不愿意把这个事情闹得太大。所以很多事情都算了，时间关系到此打住。之所以后来又发生了第二次还要接着开，看来就是和厂商可能无法沟通了。

　　主持人：矛盾是越来越尖锐了，马麟，我也看到《京华时报》跟踪报道了这个事情。

　　马麟：我们进行了连续的报道，中国人讲究买卖不成仁义在，现在双方掰开了，双方的说法一方说你新宝鼎业绩很差，新宝鼎说我亏损很多，但是如果仅仅因为这个的话，双方不至于闹到这个地步，背后肯定还有更多的我们无法知道的一些内幕，才闹到这样一个田地，我觉得还要继续观察。

　　主持人：综合三位的观点，我们现在是不是可以普遍认可，由新宝鼎曝露出来的事情在目前中国汽车行业当中其实已经不是什么潜规则了，厂家对于经销商的压库存还有好卖的车和不好卖的车搭售这种情况是普遍存在的？

　　贾新光：现在最可气的是好卖的货拿不到，不好卖的车一车一车往这儿运，这是经销商最难受的。

　　马麟：关键在于厂商的商务政策这一点，压库这个事情在04年、05年多一些，今年听的相对少一些，很多厂商说今年不会压库，压库会对明年的销售造成很大的影响，但是很多厂商还是会这么做，考虑到自己的发展，要达到什么目标，不压库做不到，没有办法只能这么去做。

　　主持人：既然所有行业当中经销商和厂商用这样一种行规也好，潜规则也好，在进行运作，为什么只有新宝鼎这一家揭竿而起，是不是大部分的厂商大部分的经销商还是在盈利的，新宝鼎之所以跳出来，是不是因为自己的经营也有问题？

　　翟勤：当时在媒体说明会的现场，很多人都想到这个问题，为什么新宝鼎是第一家跳出来的？这个事情从大的趋势来说，既然它是一种不平等的关系，就像贾老师所说的，厂商和经销商一种不平等的关系，那么随着市场的演变，关键是现在车不好卖，降价等等这些问题，如果大家日子都好过，都赚钱，这个事情可能就掩盖下去了。现在最敏感的事情无非就是说在第一个承受不了的，第一个没法应对这种事情人的身上爆发出来，这个人可能就是新宝鼎。

　　马麟：我认为不是这样，新宝鼎肯定不是无法应对这个事情，作为这么大的经销商，旗下还有其它品牌，三年亏了几百万，从一个经销商的数字来讲，并不是一个特别大的数字，我坚持背后肯定还有很多的东西没有曝露出来。

(责任编辑：南超)