车坛十大主力领衔中级车降价，雅阁、凯旋、新马自达等主力中级车纷纷降价，部分价格联盟面临失守，这些主力中级车降价优惠幅度从数千到几万元。

　　临近年底，车市降价战再次擂响。前两年，消费者说到降价总是笑逐颜开；可现在，越来越多的降价却开始让消费者心惊肉跳。车市降价，受害者到底是谁？国家高级汽车鉴定评估师王大鹏表示：“频繁降价表面上是让利消费者，其结果却往往是‘买的后悔，没买的不敢下手’，造成车市不正常的观望状态；另一方面，厂商在让利的同时也失去了诚信，可谓两头不讨好。”

　　前段时间，当初承诺两年半不降价的北京现代雅绅特上市仅113天即宣布降价8000元，此举所引发的一场标的额高达8000万元的消费者集体诉讼，将“降价”拖入一种前所未有的诚信危机中。除了现代，一汽也曾经做出马自达6三年不降价的承诺，但在当年年底马自达6上市两周年的时候就进行了降价，在去年新马6上市的时候再次宣布降低价格，三年还不到呢。在越来越激烈的市场竞争中，放言不降价者大多已经成为“食言者”。

　　尽管价格调整是企业的自主行为，企业完全可以根据市场变化和竞争状况进行价格调整，而对于价格变化对自己的影响，消费者则没有追索的权利。但关键的问题是，厂商是否做出一定时间内不降价的承诺。现代雅绅特正是因为其总裁“两年半不降价”的承诺，而被消费者抓住不放，诉至公堂。降价虽是目前车市竞争中最直接也是最有效的手段，但降价同时也是一把双刃剑，尤其是在已做出承诺的前提下，厂家在降价得到市场份额的同时，降低的还有自己的信誉。

　　曾经，东风标致在2004年末率先推出过“降价赔偿”，在宣布降价的同时承诺向所有已经购买了东风标致307的老客户进行差价补偿，开创了国内车市降价补偿的先河。降价补偿，在如今“信任危机”肆虐的车市尤为难能可贵，不失为重拾市场信心之举。此外，这种行为对于持币待购的消费者也是一个很大的诱惑，潜在用户的担心也借此得以消除。

　　作为消费者，要降价，更要诚信。在综合衡量成本与收益的前提下，其他厂商能否像东风标致这样用这一手段来化解降价带来的信用危机?

(责任编辑：俞劲柏)