北京建筑工程学院近日完成旧城胡同现状调查，调查结果，目前有1/3的胡同完整保留了传统格局，近七成胡同已“难成气候”。(12月19日《北京青年报》)

　　目前实际行车的胡同占调查胡同总数的95%以上。专家表示，目前，北京城中仅用于步行的胡同极少，胡同没有单独的人行步道，总是处在机动车、非机动车与人交织混行的状态，不但环境很差，也不安全。

　　为了保证行人安全、保证汽车畅通，为了有地儿停车，惟一的办法，就是拆胡同。问题是，胡同拆完了，路就通畅了吗？其实不然。把分流行人和车辆，当成解决交通问题的主要办法，永远解决不了交通问题，反而会陷入越拆越堵、越堵越拆的恶性循环中。

　　汽车对城市的蚕食，像老鼠偷吃，开始是一点一点啃，最终变成大口大口吞。车越来越多，路越来越堵，街道要么被拓宽，要么被改成直道；宽阔的大道被迫改成单行线，单层桥梁变成双层、多层；但无论怎样完善交通设施，永远赶不上汽车增长的速度。

　　城市中心越扩越大，越来越多的土地变成街道、马路空间、停车场；马路越多，城市土地的作用越单一、分散；人们要利用这些马路，就会更加依赖汽车，于是形成一个恶性循环：汽车越多，城市越分散，反过来越需要汽车，而更多的汽车导致城市越分散。

　　汽车对城市的蚕食，被专家称为“肯定反馈”现象：一个作用力会产生反作用力，而反作用力则会反过来加剧产生作用力的条件；在这种条件下，作用力又会重新发生作用，其结果是又加剧了反作用力，于是这个过程循环反复，以致无穷。这就像一个人对某个东西一旦上瘾，这个习惯就会难以纠正。

　　北京面临的不是要汽车还是要胡同的问题，而是要什么样的生活方式的问题。七成胡同“难成气候”，无可奈何。是为了一己之便，让汽车把我们带到更大的不方便之中，还是为了保护城市的活力、多样性，个人做出点牺牲？我们需要明白的是，对私人汽车的过分依赖和对城市用途的依赖，两者不能共存，必有其一做出让步。两个局面必有一个发生：城市被汽车蚕食，或者城市对汽车限制。

(责任编辑：俞劲柏)