这是一部很纯正的日系高性能跑车，也是日产Z系列产品的复兴之作，经过多年沉寂后，新一代“Z”来到中国，欲持靓行凶。

　　继承日产“Z”系列衣钵的新一代Fire lady 350Z(350Z新闻,350Z说吧)终于正式登陆中国。长前鼻，短前、后悬，低矮前匐的车身，由各种充满杀伤力的因素组成的350Z跑车，初出茅庐便备受好评；以致于令人感觉这一代的Fire lady多了几分年少得志的轻狂。而正是这种年少得志的轻狂却被追求速度、寻求刺激的性能车爱好者大家追捧。

　　350Z的外型设计灵感来自F1赛车的动感和简洁，处处充满了科技性与运动性元素，不仅满足了跑车爱好者叛逆的性格，同时又继承了Z系列的经典元素。

　　车身侧面符合流体力学的造型，具有Z系列一脉传承的长车鼻、短车身的特点。前大灯、粗壮的保险杠和外涨式轮眉令350Z充满了运动感，给人以强烈的视觉冲击。圆滑的车顶部线条降低了风阻系数。长轴距和短前、后悬不仅增强视觉效果，也扩大了车内的实际空间。尾灯的设计与头灯相呼应，三角状的外型为圆润的尾部带来更大的视觉冲击，18英寸的轮圈也令350Z看上去更具威慑力。

　　连续12年获得北美 “年度发动机排行榜”，“年度十佳发动机”称号的VQ35发动机被装配在350Z身上。3.5升V6发动机为我带来的只有动力上的震撼。

　　装备在350Z上的VQ35DE发动机为3.5升排量V型6缸，这款发动机可谓是日产旗下的当红小生。整台发动机为铝合金材质制造，比传统铸铁发动机的重量降低20%。在动力表现上这款发动机在6200rpm时拥有206kW的最高功率输出，同时4800rpm时迸发出的363Nm可以让350Z在起步时就能让你体会到子弹出膛般的快感。与这款发动机相配合的当然还有一具6前速密齿变速箱，其中1-5挡各个挡位间齿比很小，对迅速提高车速很有利。

　　进入车内，我先将各个挡位依次挂了一遍，发现挡位行程很小，同时，离合器踏板的行程也被调校得很短，这样设计当然是为了追求换挡时的速度。右脚的空间非常宽裕，在原地我试着作了几次“跟趾”动作。发现在350Z上，这套动作可以丝毫不受空间约束而轻松完成，如此大大加强了我在弯道中做动作的信心。

　　进入赛道，我本能地深踩下了油门以释放我被压抑已久对速度的渴望，350Z的后轮在发动机强劲扭力的驱使下在地上疯狂空转，而主仪表盘上的超转警示灯此时也开始频闪，提示我应当立即升挡。这一切来得太快了，仿佛也就是在一秒钟的时间内，发动机的转速就从1000rpm飙升至其最高转速6500rpm。快速升挡，提速，冲向第一个弯道！入弯前“跟趾”降挡，1挡全速攻弯！为了感受350Z为我带来的弯道快感，我刻意稍稍错过最佳入弯点，轻带方向盘，同时稍提手制动，此时车尾部已开始出现侧滑，我有意加大油门，后轮开始空转，并快速反打方向，始终令车头直指“弯心”！这是我和350Z的第一次“漂移”，整个动作没有丝毫的拖泥带水，而避震器对于车身的侧向支撑也让我在攻弯时充满信心。350Z上的运动型座椅也在我攻弯的时候将我的身体稳稳“抱住”，使我能够更好地完成动作。在高速通过了一连串弯道后，我和350Z终于驶入开阔的直道，在这里我便要开始真正感受一下350Z的直线加速力。拉高转速，升挡，在3挡上强劲的扭矩输出甚至仍能让后轮在地上出现短暂空转，我的肾上腺素分泌也随着车速在攀升，此时车速已逼近200km/h！直道的末端必然是令人发指的急弯，我大脚刹车，车速在Brembo对向4活塞卡钳和直径为324mm前刹车盘的配合作用下陡然下降，出色的制动效能令我对挑战下一圈的信心倍增。

　　忽然发现，不知哪位仁兄关掉了车上的VDC系统，难怪我刚才在弯道中玩得如此尽兴。此时我逐渐冷静下来，按下车上的VDC开关，体会一下VDC对于350Z在弯道中错误行车轨迹的修正能力。如是，我将车速提高，入弯前“跟趾”降挡，错过正确入弯点，高速攻弯！但此时的350Z开始抗拒我的“错误”操控，迅速对4个车轮进行点刹，全力修正行车轨迹，而侧滑也被有效的抑制下来，于是我被迫很“温顺”得通过了弯道。也许，对于驾驶技术很强的车主，350Z上的VDC系统显得比较保守，但却能为那些难以驾驭后驱车的车主带来更安全的驾驶。

　　350Z不仅为车主提供刺激的驾驶感受，同时，BOSE音响和NAVI全中文自动导航系统，也令350Z成为一部能为车主提供最大舒适享受的跑车。

　　350Z的电动4向调节座椅充分考虑到了驾驶的方便和舒适，座椅可在驾驶员驾驶时更牢靠地稳定驾驶员身体，并带有电动加热装置，座椅表面的真皮全部为手工缝制。350Z在跑车原本并不擅长的内部空间方面上也有比较出色的表现，具有“Z”家族特征的三角型驾驶舱增大了驾驶员头部以上的空间，而2650mm的轴距和FM平台的特点让车上乘员拥有更宽裕的腿部空间。

　　350Z的储物空间也比较实用，其后备厢空间与其它双座跑车相比更佳宽敞，甚至与4门轿车的后备箱空间相仿。后排纸巾盒、中间储物箱和副驾驶席侧地图袋等设计贴近了用户日常生活习惯。内饰设计融合了碳黑与银白，圆润与分割等元素，大量的铝制装饰使车的内饰显得非常具有动感，而大量手工缝制的真皮饰件也提升了内饰档次。

　　与近乎“野蛮”的操控性相比，这套装备在350Z身上的BOSE音响也给我留下了颇深的印象。采用数字技术的这套BOSE音响提供5频道均衡，使每个扬声器的音色还原能力很强，在经过调音平衡处理后，即使在很大音量的情况下都能保证每个扬声器决不失真。高音的穿透力很强，而且低音下潜方面也非常令我满意。

　　在经过一天与350Z在赛道上的体验后，我仍意犹未尽。在性能上，这部纯粹的“Z”系列新一代掌门人让我非常满意，而350Z真正面临的考验就在于其58万元的售价能否被中国消费者所接受。当然这个价格比与它同级的欧洲对手们更容易令人接受。

　　竞争优势：

　　1、 价格是350Z的最大优势；

　　2、 Nismo强大的技术支持令350Z拥有深厚的改装空间；

　　3、 更实用的车身和发动机调校使350Z比其它竞争对手更适合日常使用。

　　美中不足：

　　日系跑车品牌认知度不高恐怕是350Z参与竞争的最大障碍。

　　主要对手技术参数比较

车型	日产350Z	保时捷Boxster	宝马Z4 3.0si
市场参考价	58.2万元	72.62万元	65万元
车身规格
车长	4317mm	4329mm	4091mm
车宽	1815mm	1801mm	1781mm
车高	1324mm	1295mm	1299mm
轴距	2650mm	2415mm	2495mm
前轮距	1535mm	1490mm	1473mm
后轮距	1540mm	1534mm	1523mm
整备质量	1541kg	1430kg	1415kg
行李厢容积	235L	150L（前）/130L（后）	-
油箱容积	80L	64L	55L
动力系统
发动机形式	V型6缸	水平对向6缸	直列6缸
驱动形式	前置后驱	中置后驱	前置后驱
排气量	3498cc	2687cc	2996cc
每缸气门数	4	4	4
最大功率	206kW/6200rpm	176kW/6400rpm	195kW/6600rpm
最大扭矩	363Nm/4800rpm	270Nm/4700～6000rpm	315Nm/2750rpm
压缩比	10.3	11.0:1	10.2:1
变速器型式	6前速手动	5前速手自一体	5前速手自一体
底盘结构
前悬挂	多连杆式	麦弗逊式	麦弗逊式
后悬挂	多连杆式	麦弗逊式	多连杆式
转向系统	齿轮齿条式	带可变速比液压助力式	液压助力式
前制动	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动	通风盘式	通风盘式	通风盘式
轮胎规格	225/45 R18（前） 245/45 R18（后）	205/55R17（前） 235/50R17（后）	225/45R17
性能表现
最小转弯直径	10.8m	11.1m	9.8m
0-100km/h加速	5.8s	7.1s	6.0s
最高车速	250km/h	250km/h	250km/h
厂家标定油耗	12.8L/100km（综合）	10.5L/100km（综合）	9.0L/100km（综合）
排放标准	欧IV	欧IV	欧IV

(责任编辑：马中强)