有可能超过一汽、东风跃进行业第一

　　“2007年，中国重汽将在今年产销6万辆的基础上，实现产销重型汽车8万辆、发动机10万台，整车出口1万辆，出口创汇3亿美元的奋斗目标。从2007年起，利用三年的时间，使中国重汽的发展实现质的飞跃，把中国重汽建设成为世界知名、国内其他企业不可替代的重型汽车基地。”在18日举行的中国重型汽车集团有限公司（简称中国重汽）2007年商务大会上，中国重汽董事长马纯济满怀信心。

　　改革重组6年销量增长12.5倍

　　据中国重汽负责人介绍，2006年，我国重卡行业平稳增长，中国重汽以远高于行业增幅的速度，实现了市场占有率的快速提升，至11月底，占有率已达21%，预计全年产销重型汽车将突破6万辆，同比去年的4.5万辆增长约30％，高于行业平均20％的增长速度，实现销售收入210亿元，利税超过20亿元，出口创汇超过2亿美元。

　　改革重组这6年来，中国重汽整车产销量增长了12.5倍，市场占有率增长了5倍，资产总值增长了3.6倍，成为国内乃至世界重卡行业增长最快的企业之一。马纯济接受采访时表示，2003年之前，中国重汽主要是改革重组、实现脱困、解决生存问题。2004年到2006年，重点是改革创新、稳步发展、增强竞争实力。2007年到2010年，中国重汽的发展将实现由量变到质变的飞跃。

　　鉴于中国重汽节能Ⅱ号发动机近半年来的出色节油性能，在本次商务大会上，中国重汽宣布，自2007年，所有系列车型全部配装节油II号发动机。同时，发动机全部采用宽缸体。

　　中国重汽6万辆的销量实现210亿元的销售收入，相当于每辆车实现的销售收入为35万元，那么到2007年8万辆的销售收入将达到280亿元，这一数字即使与主流乘用车企业相比也毫不逊色。分析人士指出，2006年中国重汽在重卡（总质量14吨以上）行业20％左右的市场占有率已经和排名前两位的一汽和东风不相上下， 而一汽和东风的增长较为缓慢，按照这种趋势发展下去，中国重汽的重卡销量可能于明年超过一汽和东风跃居第一，从而改变长期以来一汽和东风长期把持重卡销量前两名的格局。

　　改革重组几年来，中国重汽销售公司已建起了一支包括600多家经销单位、800多家维修服务站、近百家4S店、30多个配件中心库构成的庞大销售服务网络。

　　2010年计划出口100亿元

　　中国重汽的目标显然不只是国内市场的第一，而把眼光放到了更为广阔的世界市场。“只有在国际市场拥有一席之地，才能跻身世界重卡先进行列！”马纯济称。根据“十一五”规划，到2010年，中国重汽产销重型汽车12.5万辆，国内市场占有率达到三分之一。通过集成创新的、和国际接轨的、主要工艺达到国际水平的新产品，要占总销量的三分之一，三分之一的产品进入国际市场。

　　从几年前开始开拓海外市场，中国重汽的海外战略已经开始结出果实，2006年出口6000辆，出口创汇2亿美元，“这一成绩在重卡行业中位居第一！”马纯济也相当自豪。

　　2006年底，中国重汽商用车销售公司成立。进出口公司由1个扩充到6个，国外销售队伍迅速壮大。本次商务大会上也吸引了来自全球50多家海外经销商的代表。中国重汽公开宣称，公司实现整车出口1万辆，创汇3亿美元。登上一个新的具有战略意义的发展平台，2010年三分之一的产品出口，年出口4万辆以上，出口总值12亿美元，折合成人民币100亿元，这一数据不仅在国内汽车行业位居前茅，即使在世界范围内的重卡企业来看也是屈指可数的。

　　重卡行业（总质量14T）历年销量表

　　年份 销量

　　2000 82869

　　2001 146985

　　2002 245401

　　2003 255755

　　2004 370795

　　2005 236586

　　2006 300000（估计值）

　　2007 310000（预测值）

　　数据来源：中国汽车工业协会

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　　2007年

　　重卡将实现小幅增长

　　本报讯 （记者王灿彬 ）“2007年中国的重卡行业还将实现两位数的增长”在中国重汽的2007年商务大会上，中国重汽总经理蔡东称。他认为，尽管面临小煤矿关闭、油价上涨的压力，但目前整个市场仍然保持增长势头，为了保持国民经济的快速增长，国家新一轮宏观调控的政策不会很严厉，而宏观调控每影响100亿元，将影响重卡1.5万辆的销量。

　　而根据中国汽车工业协会的预计，2007年国内重卡的需求总量约为31万辆左右，与2006年30万辆的估计值相比微幅上升。据不完全统计，2007年国内主要重卡生产厂家计划销量目标之和已达到38万辆左右，这与预测值的31万辆多出了7万辆，多出了23％，竞争空前激烈。

　　从市场来看，重卡超大吨位方向发展的趋势依然不会改变，准重卡平台用户将继续向重卡平台转移，从而促使重卡市场需求继续扩大。以一汽、东风为代表的准重卡平台厂家将会加大推进重卡产品的更新换代，以改变不断下滑的市场地位；而以中国重汽、陕西重汽为首的重卡生产平台将会完善产品，尽力扩大自己的市场份额。

　　另外，动力升级将会持续，大马力化的趋势也不会改变。自卸车动力竞争的主战场将会由260匹以下上升到260~290匹，牵引车动力的竞争将由260~290匹上升到300匹以上，并成为整个重卡市场竞争的重点。

　　主要重卡厂家2000年以来市场份额走势

　　厂家 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年1~10月

　　东风 23.85% 31.38% 33.78% 32.95% 30.05% 30.35% 22.44%

　　一汽 58.90% 52.84% 49.04% 37.28% 34.48% 23.66% 21.90%

　　中国重汽 4.43% 5.17% 5.33% 8.22% 12.18% 18.55% 19.80%

　　陕汽 3.84% 2.81% 3.07% 4.50% 5.47% 6.76% 10.60%

　　北汽福田 -- -- 0.90% 5.79% 8.75% 6.42% 9.50%

　　前11月皮卡决出五强 长城稳居老大

　　自主品牌占据统治地位

　　本报讯 （记者王灿彬）根据中国汽车工业协会产销快讯：1~11月份登记在册的10个皮卡（PICK-UP）品牌累计销量131020辆，其中长城汽车以4.33万辆名列榜首，同比增长34.8%，占整个皮卡市场份额的33.1%，紧随其后的是江铃汽车、郑州日产、中兴和福田。在前5名排名中，江铃和郑州日产的技术来源分别来自庆铃和日产，自主品牌长城、中心和福田占据了三个席位，其中长城还牢牢占据了老大的位置。

　　在11月份的销量中，长城皮卡以3041辆名列第一，日产、江铃分别以2658辆、2000辆排名第二、第三。自1998年以来，长城皮卡不论是出口还是销量，已连续9年雄踞龙头老大。

　　纵观中国皮卡市场，一直存在着两大阵营，以长城、福田、中兴为代表的自主品牌始终占领着销售主流，而以日产、庆铃为代表的合资品牌则是高端皮卡的代表。但今年底，随着装配电控高压柴油动力的长城风骏高端皮卡的上市，长城汽车完成了高端产品的战略布局，现在长城皮卡的高、中、低档一应俱全，从4~11万元上下通吃。

　　尽管今年以来虽然油价持续上涨，但作为“乘客载货两相宜”的皮卡来说，受到的影响相对要小得多。作为乘用车的皮卡，很多人把它归为了商用车，这种“进城不土，下乡不骄”的特性不仅在国际市场非常流行，也越来越受国内用户的青睐。

　　有关专家认为，今年以来各品牌柴油皮卡大批上市，极大地刺激了消费，加之出口大批销往国际市场，是今年国内市场不是很景气但仍实现销量增长的一个重要因素。然而，柴油皮卡能否起到节油作用，技术突破是关键，目前市场上柴油皮卡版本鱼龙混杂，良莠不齐，真正搭载国际领先动力的并不多。

　　今年前11月主要皮卡销量表（单位：万辆）

　　品牌 11月销量 1~11月销量 1~11月市场占有率

　　长城 3041 4.33 33.1%

　　江铃 2000 2.19 16.7%

　　郑州日产 2658 1.99 15.2%

　　中兴 1986 1.84 14.1%

　　福田 1078 1.14 8.7%

　　数据来源：中国汽车工业协会，以上数据仅供参考，以厂家实际公布的数据为准。

　　金杯卡车明年推出领骐系列

　　2006年对于金杯卡车来说是腾飞的一年，在2004、2005连续两年中国轻卡行业增长率排行第一的基础上，金杯卡车一方面完善、升级现有产品，另一方面开发新产品，拓宽产品系列，先后推出了工程自卸车、三吨车、加强型大两吨车等多款新品。2006年1~8月金杯即完成了2005年全年的销量，9~11月份各月同比增长也都超过了90% ，市场占有率稳步提升，增长近5个百分点。2007年沈阳金杯车辆公司即将隆重推出全面更新换代的新产品——领骐系列卡车。（广讯）

　　东风天龙DFL4251A2创下节油最高纪录

　　日前，在“首届中国国际卡车节油大赛”上，东风天龙共获8个奖项，成为名副其实的“节油冠军”和本届卡车节油大赛的最大赢家。比赛结果数据显示，东风天龙重卡DFL4251A2的发动机功率达到了420马力，油耗却远远低于参赛的其他任何一个功率组的三轴牵引车，比330马力以下组的冠军车型的油耗都低10％左右,东风商用车优越的匹配性能和总成技术值得关注。（广讯）

(责任编辑：马中强)