中国汽车要不要走自主之路，答案是肯定的。今年开始，大家可以看到一汽、上汽、广汽、长汽都在不同场合不断透露出建立和发展自主品牌的计划和决心，自主品牌一时间全面爆发！这些计划有多少是企业自己规划，还是出于市场的需要，我们还不得而知，但是明显感觉得出这些计划本身带有比较浓厚的政治色彩。

　　拥有自主品牌，好不好？当然好，好处是显而易见的，但问题是我们现在能否支撑得起这么多的自主品牌？这个时候，不由自主想起，一汽老总竺延风曾说过的话：“造车要忍得住寂寞20年。”这句话当时在社会各界引起轩然大波，口诛笔伐的舆论铺天盖地。应该佩服竺延风的勇气，说出另外一种观点，只有真正做汽车的人才了解中国汽车的现状到底是如何。忍得住寂寞，并不代表着不作为，而是要静下心来兢兢业业地干一些基础性的工作，比如配套产业的建立和完善，特别是国内零配件企业的成熟。

　　记者一零配件厂的朋友在闲聊的时候说起：“好不容易攀上个大厂，但是他们并不需要我们研发，他们会交给我们一张图纸，按照上面的要求来生产零件，用什么材料和尺寸都有规定，不需要任何改进，也不许改进，生产完毕以后，会专门运回日本去进行检测，看是否合格！完全不需要你去发挥！所以工厂的研发部门完全是虚设。”

　　日本汽车之所以能够取得持续的发展，他们的集团优势相当重要，很多零配件随着厂商的发展而成长，双方进行信息共享，共同合作，零配件厂会根据车辆的改款，同时进行零配件的升级，同时承担很大一部分零配件的研发工作，这样，办起事情事半功倍。

　　谁都知道自主品牌的好处，忍耐和爆发这两种观点都是为了国家的利益着想，但是好心有时候也会办坏事，历史上著名的王安石变法最终也是以失败告终，不能否认王安石为国为民的崇高理想，他的方法也是相当完美，但是最终只能接受失败的惨淡局面。

　　拥有一个成熟和完善的零配件配套产业，做自主品牌还不是手到擒来？但是，现在中国零配件配套产业生存情况，有谁关注过？根据WTO协议，国际零部件厂商巨头在中国已可以100%独资办厂，所以，近几年来，“独资化”迅速蔓延。跨国汽车零部件企业凭借先进技术、庞大资金规模，不断吞并、淘汰相对较弱的国内零部件企业，从而建立起在中国车市的强势地位。事态依照如此发展，国内本土零部件企业还能有多少生存空间？这是一个不能不引起深思、引起惊醒的问题，各大合资厂和政府有关部门能否助一臂之力？中国自主之路是要走，但切忌急躁和大跃进，该忍耐还是要忍耐，从基础性工作开始着手，一步一步，踏踏实实。

(责任编辑：马中强)