3 谁会步奥克斯、隆鑫后尘？

　　今年汽车行业和消费者关注的一件行业大事无疑是奥克斯和重庆隆鑫退出汽车行业，尤其是奥克斯退市后其车主像没娘的孩子一样售后维修没有了保障。那么，在仍有许多民营企业想方设法、跃跃欲试要进入汽车行业，以及许多民营企业目前正在退市边缘徘徊的情况下，2007年会不会还有人步奥克斯和隆鑫的后尘？

　　在曲线进入汽车行业五六年后，重庆隆鑫在今年8月正式消失在国家发改委的“准生证”上，意味着隆鑫正式退出汽车制造业，造车梦在花了千万元之后破灭。

　　2005年3月23日，以生产空调、手机为主的奥克斯集团宣称历经一年多，花4000万元做了一场造车梦———退出汽车行业。在奥克斯退出后，全国2000多位奥克斯车主的车辆售后服务就没有了方向，奥克斯后来拿出的方案也是“只修不换”。最后，大连的46位车主只得以奥克斯没有“准生证”，属于非法拼装产销车这一更能胜诉的理由起诉奥克斯，并在一审中得到了法院的支持。据悉，除了奥克斯、隆鑫，退出的还有波导、夏新。

　　在中国车市2002—2003年呈现井喷行情后，许多家电企业等外行资本纷纷想方设法“绕道”进入汽车业。目前留在汽车行业的还有美的、重庆力帆、五粮液、吉奥等。除此之外，上海万丰、宁波华翔等汽车零部件生产企业也开始进军整车生产，而长城、江淮、浙江青年集团等非轿车生产企业正在谋求进入轿车生产领域。

　　一个不争的事实是，上海万丰目前已经停产半年多，据称正在寻求新的合作者，而像万丰这样处于退市边缘的民企造车者不乏其人。所以，虽然明年车市仍有井喷可能，但是竞争也会越来越激烈，优胜劣汰是必然趋势，没有任何协同效应，只想掘金的民企造车者被汽车业抛弃的可能性十分大。

(责任编辑：俞劲柏)