2006年即将过去了，中国汽车业也正式走过了入关保护期。与5年前人们对入关后国内汽车的担忧相比，现在对国内汽车尤其是国内自主品牌来说，不仅没有步入末日，反而迎来了发展的春天。

　　对于国内的自主品牌来说，2006年充满了太多的回忆，有悲的，也有喜的。国家政府对自主品牌的重视，相关政策对自主品牌的照顾，让自主品牌在2006年步入了一个“快速道”。当然，现在的自主品牌就像一个刚刚学走路的孩子，难免会磕磕碰碰，但总的来说，2006年的自主品牌还是可以露出微笑的。本期我们来一起回顾一下2006年自主品牌的悲喜脸谱。

　　一喜：自主品牌增速第一

　　统计数据显示，今年1至10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆，占乘用车销售总量的42%；其中自主品牌轿车销售81万辆，占轿车销售总量的27%，已经和日韩、欧美车系并驾齐驱。自主品牌的市场占有率正逐步上升，今年前11个月，奇瑞和吉利分别以26.7万辆和17.5万辆的销量位居排行榜前列。在SUV领域，自主品牌更是全面压倒了合资品牌；在MPV领域，江淮瑞风也一度占据了第一的位置。2006年，中国自主品牌推出的改款车或新车的总量，已全面超过合资品牌和进口品牌汽车的新车总数。

　　二喜：大批量国产汽车跨出国门

　　来自商务部的统计显示，今年前10个月我国汽车出口13.5万辆，增长133.6%；同期汽车进口12.8万辆，下降11.6%。几天前，东南汽车与伊朗一投资公司在北京举行了8000辆得利卡外销签约仪式；两周前，华晨汽车与欧洲一家贸易公司签署了为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议……中国汽车紧跟日、韩之后开始大踏步跨出国门，征战全球市场。

　　三喜：福美来2代上市当月销量过万

　　8月31日，一汽海南马自达汽车有限公司投产的首款自主品牌轿车福美来2代正式上市，并挂上了海马自主品牌的标识。这标志着，从早期和国外企业技术合作，到如今推出自主产品，海马汽车正式拐道主攻自主品牌。该车型上市首月销量达到10774辆，是国内自主品牌新车中第一款上市当月销量过万的车型。

　　四喜：吉利集团收购英国锰铜

　　10月24日，吉利集团董事长李书福代表吉利汽车、上海华普与英国锰铜控股公司(MBH)签下共同成立合资公司的框架协议。双方将组建一家合资公司，在上海生产知名的伦敦黑色面包出租车。新合资公司生产的出租车除了主要返销英国及其他国外市场外，同时也将试销中国市场，预计2008年中开始投产。

　　一悲：奥克斯面临巨额赔偿

　　12月7日，大连市甘井子区法院就奥克斯非法产销拼装车一案作出一审判决，支持46名车主提出的诉讼请求，奥克斯集团、沈阳奥克斯汽车有限公司需全额退车返款、补偿车主购车费用。法庭宣判被告返还46名车主每人83917.53元，包括购车款73800元，办理汽车登记手续费10117.53元。2005年3月24日，奥克斯集团宣布全面退出汽车行业，消费者面临零部件无人供应、售后维修服务无人承担的困境。今年5月，北京消费者曾以“合同欺诈”上诉到朝阳区人民法院，但因为销售商注销，消费者虽胜诉却陷入了无法获得赔偿的尴尬境地，而大连的赔偿判决无疑让索赔无门的奥克斯车主看到了希望。粗略估算，如果全国2000多名车主都能得到赔偿，预计奥克斯将为此付出1.6亿元。

　　二悲：奇瑞与美国梦幻分手

　　在北京车展上，美国梦幻公司总裁布鲁克林宣布，梦幻和奇瑞关于合作进行汽车设计、生产和销售的计划的谈判破裂，奇瑞和梦幻的合作结束。奇瑞销售公司副总经理金弋波表示，与梦幻汽车合作的中断，并不会改变奇瑞汽车的美国出口计划。与梦幻的合作终止，对于正在谋求进军全球市场的奇瑞来说，虽然有着可谓不小的打击，但这次冒险的失败，未必不是一件好事。经过梦幻的几番炒作，奇瑞在美国已经声名大噪，增加了许多无形资产。

　　三悲：中大客车被控抄袭

　　日前，德国曼商用车辆股份公司的子公司——尼奥普兰客车股份有限公司在北京提起民事诉讼，状告江苏省中大集团生产的A9客车抄袭了其“星航线”客车的外观设计。随后，中大集团中威客车有限公司立即发表声明，称A9客车是中大集数十年开发经验自主创新而成，不存在抄袭之说，对于尼奥普兰“虚构事实”给中大造成的侵害，中大将通过司法途径进一步追究。跨国汽车企业使用知识产权这一“撒手锏”来排挤对手，已是国际市场竞争的惯例。这对中国的自主品牌来讲，是一个严峻的考验。

　　四悲：政府采购清单的争议

　　中国首份政府采购“绿色清单”日前公布，政府用车将只能选择东风标致、东风雪铁龙、东风日产、本田CR-V、奥迪、宝来、捷达、开迪、现代等9大环保认证的品牌。按照规定，今后政府机关、事业单位、团体组织在用财政资金实施政府采购时须优先选择“绿色产品”。不按规定采购的单位，财政部门有可能拒付采购资金。

(责任编辑：俞劲柏)