依托潜力巨大的汽车消费市场，中国不仅成为全球汽车巨头竞相争夺的焦点，同样也可能成长为巨头们未来最大的对手。

　　2005年，中国汽车市场以592万辆的规模超越日本成为全球第二大汽车市场，并以20%左右的高速增长态势坐稳自己的“全球第二”位置，预计2006年，中国汽车市场将达到700万辆的规模，成为全球最具活力的汽车市场。

　　就在全球的汽车巨头争相抢夺中国汽车市场的蛋糕时，中国本土的汽车企业也开始刺痛巨头们的神经，奇瑞、吉利、华晨不仅在中国市场，也开始在中国以外的市场分食巨头们的市场份额，而更让巨头们担心的是，在中国舆论的压力下，之前充当巨头们争夺中国市场棋子的中国国内的汽车巨头们，也开始把“自主汽车”付诸行动，争先发布自己的“自主汽车”计划。

　　从早期中国民营汽车企业“散兵游勇”式的狙击，到现在一汽、上汽这样的中国汽车“正规部队”的集团军参战，巨头们意识到：中国汽车的国际化已经加速到来。

　　第九届北京车展期间，不只是跨国汽车巨头们的全球总裁乘专机飞抵北京，全球顶尖咨询管理机构罗兰·贝格来自底特律、慕尼黑、东京、莫斯科等7位全球合伙人也集体造访北京，不只是发布了《全球低成本汽车行业研究报告》，他们更希望来切身感受中国汽车市场的增长速度。

　　其间罗兰·贝格国际管理咨询(上海)有限公司的全球合伙人郑豫、(北美地区)全球合伙人Wim van Acker和Erkut Uludag、(欧洲地区)全球合伙人Ralf Kalmbach、(东京)全球合伙人Ken Mori、(俄罗斯)全球合伙人Uwe分别接受了本报记者的专访和采访，对于全球产业链下的中国机会以及中国汽车企业的“走出去”战略，罗兰·贝格的全球合伙人们谈出了自己的意见。

　　中国机会真的来了？

　　《21世纪》：北京车展期间，罗兰·贝格发布了《全球低成本汽车行业研究报告》，发布这个报告的背景是什么？

　　郑豫：上一届的底特律车展期间，吉利汽车的参展令美国汽车三巨头震动、令底特律震动。当初美国汽车企业就是对日韩企业太放松了，才导致了今天的世界汽车业的格局。对于是否开始行动，以及如何行动，三大巨头做得还不够，我们的报告就是要提醒他们。

　　Wim van Acker：他们虽然危机感很强，因为日韩企业的进入就是例子，但是我们现在还不知道，福特、通用是否有生产低成本汽车的想法。

　　《21世纪》：中国汽车企业有机会进入这一市场吗？

　　Wim van Acker：我们预计的未来1800万辆的低成本汽车中，主要数量的增长来自于中国和印度以及俄罗斯市场，但是在欧美市场低成本汽车增长慢，但正基于这一点，所以美国、欧美及日本三大市场是非常有吸引力的。但是市场是不一样的，中国、印度和俄罗斯需要价格最低的汽车，价格是关键因素，在欧美市场，汽车的成本增长很快，比工资的增长速度要快，这意味着欧美对低成本汽车是有需求的，但现实是他们已经习惯了现有汽车的性能、外观以及动力等，重要的是配置要高，质量要高，设计要有吸引力。

　　郑豫：美国有很大的二手车市场，市场巨大，这表明，低成本汽车肯定会有市场。人们会选择低成本汽车，在美国买车的人分为两个阶层，一般大众阶层会选择买二手车，但是如果能够提供保修服务，他们肯定愿意选择低成本汽车。中国和印度这样的新兴市场的汽车制造商，有机会进入低成本汽车市场。我认为，中国汽车进入全球市场已经成为不争的事实。只是多快和多久的问题。

　　Ralf Kalmbach:未来全球轿车的增长大概在1%左右，而低成本汽车的增长我们预计在4%，这对中国汽车企业来讲，是个很好的机会。

　　出口须做好家庭作业

　　《21世纪》：目前中国汽车产品进入欧美市场是否成熟？我们需要多久才能真正进入这一市场？

　　郑豫：这个很难评估，中国汽车先要达到美国或欧盟等的法规和标准，我认为是不难的，只要是肯出钱提高质量，这个完全可以办得到。

　　困难的地方在于，中国汽车目前的品牌不成熟，营销网络不成熟，这肯定是需要时间的，至少需要两三年的时间才能建立起来，

　　Wim van Acker：我们看到，本届北京车展与去年的上海车展差别很大，看到了中国汽车工业水平的提升，但国内企业展出的都是基本型的汽车。我们看到了吉利的车，喷漆、设计都很不错，终有机会进入低成本汽车这样的市场。

　　Ralf Kalmbach：再过10年，中国的汽车质量将会很可靠，再过20年，可能会出现大的汽车集团，在市场上占有重要的地位。

　　《21世纪》：中国汽车出口要做好哪些方面的准备？

　　郑豫：一定要针对目标市场开发出适合的汽车，这一点中国车企还很难办到，就是产品一定要有针对性。同时，中国汽车企业长期以来一定要有一个核心，区别于日本的混合动力、精益生产等，中国汽车要有自己的核心竞争力，但现在中国汽车企业在这方面还看不太清楚。

　　Ken Mori：中国企业有机会进入北美市场，但是中国企业必须要吸收日本和韩国的经验和教训。

　　Uwe：中国企业在俄罗斯市场有很好的机会，但一定要先做好家庭作业，然后出口到俄市场。

　　Erkut Uludag：要先了解市场的需求，然后再去做。

　　《21世纪》：能给出具体的建议吗？

　　郑豫：就是我们提到发展的三个关键元素构成的战略体系，产品(Car)，服务(Care)以及品牌(Core)。

　　Car就是汽车产品，是否有针对目标市场推出适合的车，产品一定要有针对性；Care就是服务，要依靠服务来赢得和保持住客户，它应该包括融资、租赁、保险、保修和紧急救援等方面，实现本土化的服务配套体系，这对中国汽车企业来说是最大的挑战；Core就是品牌，品牌是信任的象征，它将给消费者提供消费导向。

　　同时，在低成本的汽车生产上，能否实现全球的平台共享，在标准化方面是否有一个策略，把全球最廉价的资源整合，这也是很重要的。

　　《21世纪》：您认为本国市场重要还是出口重要？

　　郑豫：中国市场已经足够大，只有中国的消费者对汽车的要求越来越高时，才能推动汽车的出口，本国市场一定是汽车企业的主力，只有本国市场做好了，才能支撑出口。

　　竞争者印度

　　《21世纪》：在你们的报告中，认为中国和印度的汽车企业可能崛起，印度和中国将有竞争么？

　　郑豫：印度将来在国际汽车市场上同中国汽车展开竞争是必然的，从目前的情况看，印度汽车的制造质量还是要高于中国汽车制造质量，而且印度汽车在自主研制等方面已经取得了一定的成绩。我认为，在低成本汽车市场上，中国和印度将展开直接竞争。

　　Ralf Kalmbach:中国企业目前还只是生产汽车，还没到创立品牌的阶段。

　　Wim van Acker：还有就是品牌和服务的关系，因为服务、保险、融资以及移动性的服务，对于向大众等这样的企业来讲，他们可能更具备服务的能力，同时还有品牌的关系，是品质的保证，他们也将是中国汽车的有力竞争者。不过中国汽车企业可以建立自己的品牌，也可以购买品牌。

　　《21世纪》：2007年中国汽车市场还会持续增长吗？

　　郑豫：国内政策环境的不断向好，而且需求基础很大，我是非常乐观的，今后5年内会保持15%-20%的平均增长率是正常的。

(责任编辑：俞劲柏)