6　“钢板厚薄与安全性”再引争论

　　今年，一汽丰田锐志举行的国内首例中高级车公开性安全碰撞之后，广州本田举行了奥德赛与雅阁Car-to-Car碰撞试验，东风日产骐达正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，日系三强不约而同进行了安全碰撞测试，却引发热论。

　　一直以来，“车轻、钢板薄”是部分消费者能说得上的“不安全原因”，然而，对此日系车企直喊“冤枉”。

　　专家认为，“汽车为保护乘客”需要通过高强度的座舱＋高效率的冲击动能吸收车身＋合适的乘员限制系统来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷。

　　专家强调，在被动安全状态下，钢板的厚度并非决定性因素，汽车车身设计才是确保安全的关键。

　　反思当前消费者对汽车安全的片面认知，原因在以下几点：一是汽车知识的普及问题，汽车厂商在这几年也是疲于应付发展迅猛的中国市场，仍处于产品营销时代，对自身应负起的传播汽车知识和文化的责任亦做得不够。

　　其次，关于安全的标准亦未有能够提供足够公信力的第三方认证机构出来“验明正身”，评价一辆车安全与否的标准仅仅依靠现有的、不与国际接轨的碰撞法规远远不够。

　　在发达国家，政府和有关部门所起的作用不可忽视，政府交通部门对事故原因能够进行细致的分析和分类，从中可获得汽车安全系数高低的判断依据。

　　保险公司均有评估体系，对不同安全系数的车型均做出了细致划分，制定赔负率。安全与否，有理有据。

(责任编辑：俞劲柏)