第一幕：中国汽车追求“量”的时代结束了 进入追求“含金量”的时代

　　主持人：说到奇瑞，其实有特别特别多的话题，如果说我们回顾一下五年以前的中国汽车市场，中国80％以上的汽车业是合资公司主导的，但是从今天的角度看实际上这个格局是否已经被打破了？

　　秦力洪：特别是今年。

　　主持人：自主品牌和合资品牌已经呈现对垒的格局，当然奇瑞起到的作用其实非常非常大，秦总今天来了，既然我们也谈到这个话题，请秦总给我们谈一下未来中国汽车业的格局将会是怎么样？

　　秦力洪：从几个方面谈。既然今天我们在北京国际车展的展场现场，我们就从北京车展开始说起。今年的北京车展我觉得非常重要，而且我们公司认为今年的北京车展是今年全球所有车展当中最引人注目的车展，而事实上我们看参展厂家的数量、亮相新车的数量、全球首发新车的数量、到访总裁的数量都是空前的。

　　整个中国的汽车行业现在正处在一个新的阶段，从2006年开始，为什么呢？因为中国的汽车产销量今年有望突破700万台，今年我们是稳稳当当的超过日本成为世界第二大汽车国家，第一大汽车大国是美国，他一年要生产1700万辆，我们要追赶上美国我估计不是短期内可以达到的事情，一千万辆的差距。我们过去所习惯的每年超越一个国家的节奏已经停顿了，我们会在相当长的一段时间里停留在或者固守在世界汽车第二大国的位置上，所以我觉得首先对我们这个行业来说，我觉得提出一个命题，这个命题就是说前些年中国汽车是追求量是第一要务的，我说的是整个行业，现在位次相对固定，在国际上的地位相对稳定了，我觉得单纯追求量的年代已经结束了，现在我们要追求发展的含金量。

　　什么是含金量呢？我的理解，包括奇瑞公司的理解，我们认为中国汽车从2006年开始追求的含金量就是我们中国力量到底在行业发展里面占了多大份额，如果永远都是合资品牌占据90％或者更高的份额，一千万辆也好，两千万辆也好，五千万辆也好，这个成绩是短暂的，不是我们自己的，随着这种劳资关系的结束，我们这个位置分分钟都可以丧失，因为我们自己不掌握主动权，我们自己不掌握核心技术。所以我觉得在这个拐点上，站在行业的角度，我觉得自主创新在整个行业的发展里面应该到了一个前所未有的重要的高度，这是第一个方面。

(责任编辑：常亚梅)