第三幕：北京车展上展出的3款概念车的设计决策起源于2002年

　　　主持人：说到自主品牌，我觉得今天很多话题都是为奇瑞而设，有一个不得不谈的话题，在中国走自主品牌这条道路上不断的被媒体，包括国外媒体，指责说我们在模仿、抄袭，或者说借用，秦总您认为中国可以不走模仿或者是借用这条道路发展自主品牌吗？

　　秦力洪：这个问题的确比较现实，中国的汽车工业起步特别晚，其实新中国的汽车工业是起于1956年，第一台卡车应该是解放，到今天我们可以说民族汽车工业整整50年，其实今年是一个大年，既有世界第二，又有民族品牌整体上国别份额的第一，也是中国汽车工业50周年的纪念日，我们回顾一下50周年的历史，我们中国的汽车工业完成了第一个100万辆用了近30年的时间，而这中间70％以上是卡车。

　　从84年、85年开始合资以后，我觉得在这个年代合资这种方式对中国汽车工业的出现是功不可没的，我们达到第二个100万辆用了七八年的时间，当合资出现我们达到第三个100万辆用了四年的时间，达到第四个100万辆用了两年的时间，在这样的环境下民族品牌慢慢发展。

　　谈民族品牌我们不能否认合资对中国汽车行业发展的历史性的贡献。

　　在这么一个发展速度下我们可以看到，第一中国的汽车起步就晚，第二，我们自主创新民族汽车品牌起步的时间更晚，怎样能够做到迎头赶上，通过短期的积累能够达到相应的规模，能够生存下去，这么一个生与死的问题我觉得有些借鉴是必要的。

　　40年前的日本、30年前的韩国他们现在都是汽车强国，但是他们当时也是走了这种我们叫做引进、消化、吸收的基础上再创新的过程。必须站在巨人的肩膀上我们才能迅速的缩短和别人的差距。

　　但是反过来说，我觉得如果只会借鉴的企业，如果借鉴完了还借鉴，把借鉴作为一个放之四海而皆准的真理，作为永远要奉行下去的教条，这样的企业也是没有出息的。

　　所以，当我们完成奇瑞公司原始积累之后，我们迅速把大量的力量投入到研发当中。像今年我们展出的三款概念车是非常炫酷的，但是这些概念车的起源早在2002年，2002年的奇瑞只有风云一款车，是一个非常小的公司，刚刚起步，在当时那个年代我们决策开发今天我们看到的概念车，我相信大家可以判断我们当时有很大的勇气做这个事情，事实表明我们当初的投入和决策是值得的，是对的。我们一边在适当借鉴的基础上，一边迅速的增加自己的造血能力，这样才能彻底甩掉落后和跟随的地位，我觉得这个问题非常辨证。

(责任编辑：常亚梅)