即将过去的2006年对于中国汽车业来说是个深层发生着实质性变化的一年，盘点全年，车市不仅列出了一系列令人惊喜的数字，也在人们的惊诧中交出了一份满意的答卷。

　　与全球汽车业的沉闷局面相比较，2006年中国汽车市场依然保持强劲增长，年均增长37%的速度，让中国市场成为了世界汽车巨头的必争之地；百余款新车、改款车粉墨登场。让人大开眼界；相关政策的出台，也让市场在变化中尝到了甜头；而降价依然是车市的主旋律，但已摆脱了2004年市场的阴影，价格的敏感性也在逐渐淡化。

　　根据权威统计，2006年我国汽车实现产销700万辆已成定局，中国将超过德国成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。而在今年，中国就将超越日本成为第二大汽车销售国。中国市场的火爆，离不开产业发展的环境和产业自身改造扩容的推动作用。

　　梳理今年的车市，也必须看到，依旧还存在一些不和谐的因素。不过，随着汽车市场的发展，厂家与经销商在教训中会越来越成熟。而车市的成熟会给消费者带来更多的实惠。

　　三大增长为车市加分

　　这是一个中国汽车业总体增长的年头。汽车总需求恢复高增长；汽车进口由低迷转变为高增长；汽车出口连续第4年持续高增长。今年这3个高增长让中国汽车市场在全球市场的重要性得到了明显的加强。

　　无论是汽车产量还是销量都让中国汽车业站在了全球总排名的前列，对于中国“入世”的承诺，进口关税的触底，让今年国内进口车市场一改连续3年的低迷，出现高增长。尽管有了消费税的调整，但市场对进口车的需求结构的变化，依旧有更多的高档车型开进了中国。

　　中国轿车出口持续第4年高增长，尤其是自主品牌出口从被动变为了主动，为今年出口超过30万辆，奠定了良好的基础，也表明了中国的汽车企业在海外已经开始与国际巨头们展开了正面交锋。

　　小排量成为新卖点

　　消费税的调整和油价的上涨，加大了小排量车的份额。首先新消费税降低了小排量车的成本，而汽油涨价使得消费者在购车时更加倾向于省油的小排量车，加上北京地区对小排量车的解禁，因而2006年是对小排量车发展最为有利的一年。当然各大汽车生产厂家也看到了这一点，新旗云、标致206、思迪、乐风、雅绅特、POLO劲情、劲取、雪铁龙C2等众多小型车相继上市就是最好的证明。但是这也使得小型车的市场竞争变得更加激烈。

　　但是2006年同为小排量车的微型车价格变化幅度却很小，这一方面是因为2005年微型车降价幅度过大导致2006年降价空间减小；另一方面随着消费者经济水平的提高，部分微型车的潜在消费者正逐渐倾向于购买小型车，由于需求量不大，加上微型车品牌数量有限竞争不是很充分，因此2006年它的市场价格相对稳定。

　　种种迹象表明，小排量车登堂入室的时代已经悄然来临。环保省油将真正作为小排量车的核心卖点引导未来小排量车市场的发展。这也正是市场成熟、规范的开始。

　　新车维持价格稳定

　　汽车市场的价格是受占有规模优势的企业左右的，企业生产规模的扩大，使生产成本下降，从而使汽车价格继续走低成为可能，而新车的频繁推出，也让市场在涨价和降价中趋于平衡。

　　根据网上车市监测，2006年前11个月豪华车累计降幅为0.4%。国产豪华车的价格逐步走低的趋势已不可逆转。因为沃尔沃S40、克莱斯勒300C、凯迪拉克赛威的国产，新奔驰E系、宝马5系加长版及红旗HQ3(红旗HQ3新闻,红旗HQ3说吧)的上市，无不预示着国产豪华车市场上的一场激战正悄然上演。而豪车的价格走低只能像多米诺骨牌一样，压缩了低一级别车的价格空间。而在利润也降到极限的中级轿车区间，今年只因大量推出新车，才抵住了大范围的价格战。

　　10月份我国乘用车市场的整体销量环比下滑7.9%，给汽车厂家及经销商注入了不小压力，促成了国内汽车市场价格的进一步走低。11月份由于接近年关，厂家及经销商的销售压力更加明显，11月份我国乘用车的价格水平也随之大幅度下降。预计12月份乘用车的价格将在此基础上继续大幅下降，降幅将和11月份相当，2006年全年乘用车的总降幅将在6%以上。

　　自主创新成为公理

　　自主创新是企业立足的根本，也是品牌的核心，对正在成长中的自主品牌来说已成为发展的公理。

　　中国轿车市场这块不断增大的“奶酪”，让越来越多的自主品牌企业在自主开发轿车领域中加速前进。不仅有奇瑞、吉利的奋斗，也有力帆、哈飞的参与，更有一汽、上汽这样有实力的老牌大企业的加入。

　　前不久，华晨汽车出口德国15.8万辆中华轿车的协议，给中国自主品牌海外市场的战略寻找到了新的途径。国家对汽车企业出口政策支持力度的加大，成为国内自主品牌走向世界的关键。

　　国际知名品牌的建立，都是几十年，甚至上百年的时间。因此，任何急功近利，一口吃成胖子的品牌建设想法都是不可取的。

　　中国汽车品牌的未来在于自主品牌，而这需要所有自主品牌企业的努力。毕竟，自主品牌，肩负着我国汽车走出去的光荣与梦想。

　　明年车市考验依旧

　　根据网上车市的监测数据显示，种种迹象表明，2006年国内车市在不断创造价格新标杆的同时，也在不断促使同级车市场价格整体下降。2007年仍将是车市重新洗牌的一年，价格大战仍将持续。但市场并未饱和，品牌经营会让销售放缓，但预计保持10%以上的增长并不成问题。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明预计，2007年汽车市场总需求将有14%的增长。

　　但无论明年政策和价格怎样变化，厂家只能是更脚踏实地地选择适合自身定位的产品和营销策略，提高自己的服务质量与水平，才能经受住市场与消费者的考验。

　　相关链接

　　2006中国汽车业大换帅

　　胡茂元

　　胡茂元升任上汽集团董事长无疑是2006年国内第一换帅事件。

　　就在胡茂元升迁前半个月，上汽整体上市方案破壳而出。与外界预料大相径庭的是，上汽选择了利用上海汽车定向增发，反向收购集团200亿资产，快速实现集团整体上市。

　　徐和谊

　　10月11日，北汽控股党建网上发布消息，北京现代董事长徐和谊接替原董事长安庆衡，担任北汽控股董事长。

　　徐和谊面临的压力依旧，即如何整合北汽旗下三大整车生产企业：北京现代、北京奔驰和北汽福田。多年以来，三大板块联动和北汽整体上市是北京市政府的夙愿。

　　祁玉民

　　1月28日，大连市副市长祁玉民调任华晨集团董事长，外界评价这是最勇敢的“下海”。

　　临危受命的祁玉民在担任大连市副市长期间，一直以精明强干、作风硬朗著称。据悉，在讨论尊驰价格策略上，祁玉民10分钟内拍板，尊驰直降4万，此举在当时掀起风暴。

　　墨斐

　　6月，墨斐担任上汽股份执行副总裁，负责上汽股份的海外生产经营。

　　墨斐在通用中国董事长位子上也服役了10年。墨斐上任后第一个大动作是临危受命平定韩国双龙罢工之乱。7月，韩国双龙工人开始大罢工；8月，墨斐赶赴韩国，运用灵活协议赢得工人信任并很快平息罢工。

　　简清隆

　　9月，“中华汽车”的副总经理简清隆入主东南汽车。

　　简清隆是台湾“中华汽车”直接掌管销售和市场的副总经理，在台湾“中华汽车”中排位第三。此次位高权重的简清隆的进驻，正是处于困境的“中华汽车”强化内地市场战略的最明显信号。

(责任编辑：马中强)