2006年岁末，SUV单一品牌冠军宝座正在从合资品牌滑落。

　　继10月哈弗问鼎冠军之后，长城汽车正式宣布：12月起，国内首款使用博世电控高压共轨柴油技术的TC柴油发动机的柴油哈弗正式上市。柴油版哈弗的上市，使1-11月累计销量冠军的哈弗，问鼎2006SUV单一品牌年度冠军已经尘埃落定。

　　哈弗距单品牌冠军

　　仅仅微弱之差

　　2005年，长城凭借其多款车的合力，夺得SUV企业的冠军宝座。尽管哈弗冲劲十足，却因为上市时间在6月，遗憾地失去了单品牌年度冠军的宝座。

　　今年以来，冠军拉锯战愈演愈烈。合资品牌途胜、CR-V与自主品牌哈弗一直打得难分难解， 进入11月，哈弗愈战愈勇，一举成为月度SUV单品牌冠军。从1-11月份累计销量看，前三名决出胜负，依次是哈弗CUV2.54万辆、途胜2.48万辆、瑞虎2.39万辆。而前10个月，哈弗与途胜相比，仅以220辆的微小差异屈居亚军。

　　排名变化体现“中国力量”的崛起。业内分析人士认为，哈弗今年依靠其组合拳获得了制胜法宝：3月举行欧洲NCAP标准第一撞；8月哈弗全线降价8000元；9月电控高压共轨柴油技术的柴油发动机问世……

　　柴油SUV市场

　　面临颠覆

　　今年以来，SUV市场整体下滑，原来的一些主力品牌经营惨淡。有专家预测，今年SUV销量呈负增长已成定局。究其原因，油价的居高不下，汽油SUV的油耗，使这个市场的发展速度大幅减弱。在不减少SUV的安全越野性能的前提下，节油成为未来发展的方向。

　　有专家分析，先进的柴油动力是燃油经济性的一次重要技术革命。而目前国内掌握电控高压共轨技术的SUV不多。华泰特拉卡配备了由韩国现代提供的电控中冷涡轮增压柴油发动机，进入市场之后表现不俗，但却因其价格定位较高，很难被更多的用户所接受。哈弗柴油车的推出，让这个难题迎刃而解。

　　柴油车比汽油车省油，这是稍有汽车常识的人都知道的道理。选择柴油车要看搭载动力的技术性能的先进性程度，哈弗搭载的全新“智能节油王”INTEC柴油动力是我国乘用车柴油技术的一次里程碑式的突破！这款发动机解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题。它比传统增压柴油机百公里油耗降低了20%，又有“静音之王”的美誉。而在安全性等方面，柴油哈弗继承了汽油哈弗的传统优势。

　　购车养车成本

　　更能打动人心

　　今年，合资品牌和自主品牌格局变化，随着国际领先柴油共轨技术的动力在哈弗上的匹配，使自主品牌在发动机、安全性等核心技术方面有了重要突破；另外，自主品牌的价格和目标群体的定位避开了中高档SUV的惨烈竞争，选择适应国情的中档产品，定位精准。

　　哈弗柴油车实际油耗，工况法百公里7.1升，60公里常速时油耗5.5升。在城市、山路等各种路况行程1万公里的平均油耗不足8升，这是在柴油哈弗“重走长征路”期间，由试车专业人士反复测试得到的数据。这个油耗实际上相当于1.6-2.0升中级轿车汽油机的油耗。在养车成本上，自主品牌有着不可比拟的优势。以哈弗来说，它的配套几乎全部国产化，价格便宜，售后服务网络星罗棋布，维修成本更低，这是合资品牌所不能比拟的。

　　专家预测，随着自主品牌柴油技术的突破，必将改变与合资品牌的力量对比，2006年SUV单品牌冠军宝座已非哈弗莫属。

(责任编辑：马中强)